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Lab测试:来瞅瞅插电混动别克微蓝6的优势竞争力到底在哪里?

2020年08月26日 12:16:01
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文/韦波

之前上汽通用别克就发布过纯电动的VELITE 6。结果发现了两个问题,第一就是北京市场竞争太过激烈,定位有些特殊的纯电VELITE 6竞争压力巨大;而在北京市场之外,充电/里程焦虑症是电动车消费遇冷的主要原因。第二个问题则比较有思意,那就是很多消费者不知道“VELITE”这个词该怎么读。

所以,上汽通用顺应市场,将VELITE 6改名为“微蓝6”,并针对北京以外的新能源车市场推出了插电混动版本。本次我们测试的是上汽通用别克微蓝6 2020款插电混动互联智慧型,官方指导价为17.98万元。

为了和纯电版本区别开来,以下将其简称为“插混微蓝6”。照例强调一下,由于车况、路况、湿度、气温和周边环境的不同,所以加速、刹车、操控以及静音性测试等数据仅供参考,不可作为客观对比依据。

钣金工艺90分

我们在插混微蓝6上选取的钣金缝隙测量点共有4对8组,分别是前机盖靠近A柱下端左右缝隙、前机盖前端靠近大灯的左右缝隙,尾门上端靠近后挡风玻璃的左右缝隙,以及尾门下端的左右缝隙。基本上这一组数据就能反映出这款车的整体钣金工艺。

一直以来,通用汽车的钣金品质都令人印象深刻。很可惜,原本100分的钣金品质,这次要扣10分了。其它测量点的左右缝隙完全对称,原因就出在尾门下端,左右缝隙误差达到了2mm。其实插混微蓝6的尾门冲压工艺极为复杂,整个尾灯,还有D柱的后半部分,都规划在尾门上,以至于尾门打开之后的进出空间相当骇人!估计是这样设计的原因导致钣金工艺出现了这么一个小瑕疵。

尽管90分也算是优秀,但这一次出现在插混微蓝6上却显得相当可惜——就好比一个学霸考试,其它题都是满分,最后一题居然忘记写答案了……

车漆工艺要补课

由于引擎盖是全车最大的一个钣金面,所以我们特地选择引擎盖上的6个点进行车漆厚度测量,其中4个测量点位于引擎主平面上。基本上这一组数据就能反映插混微蓝6的车漆整体工艺水准。

测试数据显示,插混微蓝6车漆偏厚。整体比较下来,6个测量点的最大误差达到了47微米——这样的成绩在市场上算是比较差的。如果非要找个亮点,那么就是第3和第4,第5和第6这两对测量点的对称度还算优秀。总体说来,这样的喷漆工艺是需要补课的。

动力操控都正常,唯独刹车有点奇怪

我们测试的这款插混微蓝6其整车质量1580kg,动力来自于一台1.5L直列四缸自然吸气电喷引擎以及前置双电机,匹配E-CVT变速箱,系统综合输出达到135kW/380Nm。测试时的气温达到34℃。

一般来说,插电混动车型由于电池容量偏小,在连续的0-100km/h加速测试下极易出现动力衰减特征。所以,插混微蓝6的这组成绩其实还算不错,5次加速平均成绩为8.25秒,最快一次跑到8.08秒,最快成绩和最慢成绩之间的最大误差不超过0.35秒。

在起步时可以看到黑色车身姿态曲线有偏转,出现了明显的扭矩转向效应,这足以说明起步扭矩相当大。蓝色加速力输出曲线在起步阶段的输出比较平缓,但没有明显下跌,直到0.580G的最大加速力出现。

相对来说,刹车是插混微蓝6需要提升的地方。5次100-0km/h刹车测试,插混微蓝6的最好成绩为41.72米,平均成绩为42.55米——这组成绩在市场上有些偏保守。

不过有意思的是,最好成绩出现在第5次,而且整个过程完全看不出所谓的热衰减。从刹车曲线来看,插混微蓝6的最大制动力居然只有1.052G,不过蓝色制动力输出曲线和黑色车身姿态曲线相当漂亮,几乎没有波动,如此漂亮的曲线如今已经很少见了。

考虑到这款车配备的是225/50R18的米其林浩悦4轮胎——这是目前市面上个人认为综合表现最好的轮胎,静音、节能、操控、刹车,无一不精。所以,个人更倾向于这样的刹车表现是别克工程师有意调校的结果。毕竟迄今为止个人测试过的民用车100-0km/h最短刹车距离就是通用旗下的雪佛兰迈锐宝XL,33.91米——通用的工程师有这样的功底。

很多人会用悬架的软硬来评判一辆车的操控性。其实车辆的操控性和悬架的软硬之间并没有绝对的对应关系。在专业汽车运动领域,会采用过弯向心力最大加速度——也就是俗称的“G值”,作为车辆操控性的重要衡量标准。现在的F1赛车,其过弯操控极限能达到4倍重力加速度即4G的水准,普通买菜车其操控极限也就在1G上下。

在这项测试中,插混微蓝6跑出了1.045G的过弯操控极限,这个成绩对于轿车来说不好也不坏,但是可以从测试曲线图中看到,黑色曲线呈现出明显的锯齿状,说明插混微蓝6的ESP介入相当频繁积极,说明其操控极限更多是依靠ESP的介入。

另外这款车配备的225/50R18米其林浩悦4轮胎,市场上无售,就连米其林官网上都找不到这个尺寸的浩悦4,疑似被上汽通用买断。

引擎振动控制还算不错

在热车怠速状态下,插混微蓝6的1.5L引擎振动最大振动幅为0.099mm,这个数据在市场上比较高。

但怠速工况下0.009mm的方向盘最大振动幅值相当惊艳。一般来说,带内燃机的车型其方向盘的最大振动幅值如果低于0.010mm,就能划归为“顶级”之列。

静音性测试很有意思

我们在完全热车,关闭娱乐系统、空调以及车窗的前提下,测试了插混微蓝6的怠速车内静音;并且选择干燥平直空旷无车的柏油路面,采用定速巡航以及非运动模式的方式,测试了在40km/h、60km/h和80km/h匀速状态下的车内静音性。

热车怠速条件下,车内车内最低噪音达到41.0dBA——考虑到插混微蓝6的“怠速”有些特殊,其引擎转速达到了1300rpm,而普通汽油车的怠速只有700rpm左右,所以,41.0dBA这个成绩是可以接受的。

在40km/h匀速状态下,插混微蓝6车内最低噪音为43.1dBA——这绝对是顶级表现。

在60km/h匀速状态下,插混微蓝6车内最低噪音为49.3dBA——这个成绩也不算辱没米其林浩悦4轮胎的静音性招牌,但是必须注意的是,相对于40km/h匀速状态下的测试数据,这组成绩上升了6.2dBA,这样的跃升幅度在“Lab测试”的历史上算是相当高的。由此推断,插混微蓝6在中高速状态下的车内静音性可能不敢恭维。

果然如此!在80km/h匀速状态下,插混微蓝6车内最低噪音为53.8dBA,相对于60km/h上升了4.5dBA——这样的跃升也算是比较离谱的。相对于普通汽油车,这一成绩已经毫无优势可言了。

所以,“Lab测试”对于插混微蓝6车内静音性评价和简单,60km/h及以下都算不错,一但速度超过80km/h,车上的人就要有点心理准备了。

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