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首款产品上市后一直处于沉寂状态的广汽蔚来，靠着其CEO廖兵的一张PPT，终于增加了一些话题流量，引发了一些关注。

广汽蔚来的伪创新

廖兵表示，广汽蔚来将成为全球首家软件硬件一体化的智能出行生态服务公司，将会打造一个全新的“硬件+AIOS+生态服务会员”的商业模式。廖兵称，“广汽蔚来从不停留在以硬件赚钱的模式上，硬件综合利润不会高于1%。”为了增强可信度，他还现场公布了广汽蔚来007的BOM单，涵盖整车制造70多个供应商名称和采购价格。

广汽蔚来给自己贴的标签是敢为天下先，打破汽车行业的惯例，与整个汽车行业决裂。

先不论广汽蔚来这个模式能不能成功，单就其本身的概念来说，也远远算不上创新，不过是在重走几年前手机行业走过的路而已。

早在2015年，贾跃亭就公开表示：乐视手机不靠硬件赚钱，靠后期的乐视生态服务获取利益。比廖兵更狠的是，乐视不仅公开了自己的BOM成本，还公开了当时的竞争对手iPhone 6、三星Note4、小米Note的BOM成本，后来的乐视电视也走了同样的路线。

再后来，2018年，雷军也公开表示 ：小米硬件的综合净利率永远不会超过 5%，如果有超出的部分，全部返还给用户。

做出如此承诺的乐视结局大家都已经知道了，而小米，也早放弃了这一原则，小米10售价高达3999元，小米10PRO售价4999元。

明目张胆说假话？

乐视和小米都没干成的事情，广汽蔚来能干成吗？

答案是肯定的，当然不能。

首先是用户基数，作为电子类产品，无论是乐视还是小米都有庞大的用户基数，而广汽蔚来累计用户不到500人，即使是广汽蔚来接下来销量爆涨，达到廖兵所说的5000辆的目标，也仅5000人，如此低的用户基数，何以支撑广汽蔚来的盈利目标？

根据BOM单统计，广汽蔚来007整车总成本为300024元，而该车型最高配置补贴后售价为303000元，整车利润率确实在1%以内。但对车企来说，研发、营销、售后、等其他费用也是大头，加上这些，广汽蔚来其实是在亏本卖车。

那么，问题的关键，广汽蔚来不赚钱，消费者就得到实惠了吗?买车更便宜了吗？

答案是并没有。

广汽蔚来007补贴后的售价25.98万元，其同父异母的兄弟广汽新能源Aion LX补贴后的售价22.96万元起。

但是这两款车差别并不大，三电系统、车身尺寸、续航等关键数据都非常接近，不同的是007采用了蔚来风格的前脸和内饰。以相近配置的两款车型相比较，广汽蔚来007补贴后售价25.98万元，Aion LX补贴后售价24.96万元，终端还有两万元左右的优惠。如果再加上其汽车生态服务会员体系的收费（1499元、8999元、12999元），广汽蔚来新车的价格就要比同级别车型高出好几万了。

也就是说，宣称不赚消费者钱的广汽蔚来，新车价格比其他车企还要高，这样的透明公开，对于消费者而言，意义何在？公开表示自己的企业管理、采购系统有问题，BOM成本过高（要知道蔚来ES6整车BOM成本也才在30万+）？

对于消费者来说，成本并不是他们所要关心的，他们要关心的只是自己要选购的新车性价比到底高不高？有哪些能打动自己的亮点。至于企业是否赚钱、利润多少并不是他们所关心的。

当时的乐视、小米之所以能赢得消费者，是因为他们的产品确实比同级别产品的价格要低很多，但广汽蔚来007的价格并不低于同级别车型，仍然宣称自己只赚1%的利润就是明目张胆欺骗消费者了。

这就好比卖白菜，同样品质的白菜，A店卖两块钱一斤，B店说自己卖白菜不赚钱，在收本价的基础上只加一块钱，结果卖三块钱一斤？消费者会选购谁的白菜？B店是不是说谎了?

如果廖兵真的是要给消费者让利，带给消费者更高的性价比的话，那就学乐视、学小米到底，把竞品车型和自己车型的BOM成本来个对比，他们显然没有这个底气。

广汽蔚来到底要忽悠谁？

那么，广汽蔚来为什么还要提出这个概念呢？

原因只有一个：吸引投资。

这其实也是造车新势力一贯的套路：PPT造车，以吸引资本。公开资料显示，截止2019年底，广汽蔚来累计融资5.1927亿元，资料显示其最近收到投资的日期是2019年12月，也就是说，广汽蔚来已经9个月没有资金进帐了，这无疑是非常凶险的，如果没有新的资本进入，随时有资金链断裂的可能。

有媒体报道，广汽蔚来将在今年下半年完成其首轮pre-A融资，这就很好理解了，广汽蔚来一没有核心技术，二没有过硬产品，要吸引资本进入，必须有个漂亮的概念，于是，廖兵就发表了这么一场演讲，复制黏贴了这么一个概念。

只不过，现在的投资人，经历了造车新势力的多轮割韭菜之后，也变得聪明了，还会因为一个漏洞百出的概念上广汽蔚来的船吗？不一定。

总 结

对广汽蔚来而言，虽然其大股东蔚来和广汽新能源现在都算得上风光，但作为一个爹不疼娘不爱的“寄养儿童”，其处境确实非常尴尬，留给他的机会和时间都不多了。