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如今，已经逐渐迈向了电气化时代，不少车企有采用了各种混动系统，3.0排量甚至已经开始算得上的大排量了，这意味着或许真的有一天，我们需要向更大排量的发动机告别。而就在近日，丰田宣布已经取消了V8发动机的研发，未来将把研发重点放在V6混合动力总成的开发上。

这看似没有太大问题，毕竟丰田好像已经没有V8车型能买了，但是对于一些车友来说，期待已久的雷克萨斯LC F车型也意味着被取消，至于此前出过或者只能通过平行进口购买的车型，那就又要迈向涨价的步伐了。那回头来看，丰田曾经推出过哪些经典的V8车型，我们现在又能买到什么车型？

那说到丰田存在过的V8车型，那自然就不得不提一下最经典的兰德酷路泽了，不过说起这辆车，应该还是称为“陆巡”会更好一点。这辆车从诞生至今，每一代车型上都搭载了一副V8发动机，也正正是因为这副发动机成为了这辆车的亮点之一。

可能你会想，为什么一副V8的发动机会成为亮点，这主要是在当时的丰田普遍用得最多的也只是V6，但这副V8相比那些发动机动力要来得更平顺，表现也更稳定，久而久之就深受各种用户的喜爱。

不过即使是来到新一代的车型上，你会发现整体的表现依旧是非常的古板，并没有加入太多新潮的元素，无论从外观还是到内饰，整体看起来依然是像一辆大号的汉兰达。不过，在配置方面那肯定是要比汉兰达高出不少的。

非承载式车身、手动分时四驱，这些硬派越野元素也都出现在了这辆车身上，尾门上的V8标识更是在展现着自己的身份。而值得一提的是，这辆车后玻璃是可以单独开启的，并且尾门采用了上下分体式打开的“天地门”设计，这些对于日常实用性还是有所兼顾的。

但是只可惜，这一副发动机由于排放标准问题，已经停止了官方进口销售，目前如果想购买的话只能通过平行进口的方式，而近期随着各种消息的流出，也令到这辆车涨价不少，预计此次消息一出，该车又将迎来一轮升价。

除了丰田自身之外，可别忘了其实雷克萨斯其实也是丰田旗下的，但是相比丰田自己来说，雷克萨斯搭载的V8车型就要多出不少，而在这当中最为经典的其实就要说一下第二代GS了。

这一代车型外观上非常具有辨识度，“四眼”大灯配合稍微内凹式格栅设计，整体看起来具有极强的运动感，在当时的中大型车上，这样偏运动的设计简直是不可多得。

而在内饰方面，虽然能看到有不少的桃木设计，但整体采用黑色的搭配，可以看出依然是偏向运动化的设计。有意思的是，你在这辆车上似乎看不到很多配置的按钮，但其实的厂方很巧妙的将各种按键放置在方向盘左下方的“票据盒”里，让整体看起来更加高级、简洁。

当然，最经典的始终还是这副V8发动机，虽然仅仅搭载在GS430、GS460这些车型上，但是在当时只要有所了解的用户都会偏向选择这一类车型，源源不断且线性的动力输出始终是V6车型无可比拟的，至于油耗方面也仅仅是其他品牌V6车型的表现。

而这副发动机有多经典？这仅仅贯穿了整代GS的生命周期，此后也搭载其他车系当中，只不过到后续的新车上已经不能再看到这款发动机的出现了。当然，如果你真的想要雷克萨斯，又真的想要V8，那你恐怕只能选择LX570了，但是只有国五的排放，加价也要在30万左右。

提到本田，很多人的第一反应想必都是Vtec技术的发动机，再不然就是现在的地球梦发动机，最大不了就是一些车型曾经出现过为数不多的V6发动机，但说出来你可能不知道，原来本田也曾经有过一辆V8发动机的车型。

在90年代初，本田和当时的罗孚集团保持着深厚且良好的合作关系，且占有罗孚集团20%股份，除了一系列轿车以外，当时仍属于罗孚集团的路虎车型，也出现在本田的产品线中。

而在此当中，卫士是曾经挂着本田标，也被日本人称作Crossroad的初代Discovery，最后在1993年正式上市，这也是迄今为止，本田唯一一台搭载V8发动机的量产车。

要说这两台车有什么不同，除了车标以外，就是销售渠道的差异了。当年的Discovery由罗孚日本引进销售，而Crossroad则在本田店售卖。因为Crossroad本质上是一台硬派的四驱SUV，所以一些整备工作无法在本田店进行。

另外，配置上也有一定的细节差异，当时的Discovery提供汽油/柴油两种发动机，除了4AT还提供5MT，但Crossroad只有4AT，动力也仅有改款后的3.9L V8机器，这也是目前排量近乎最小的V8发动机。

那难道现在想去买一台真的就不可能了吗，那肯定不会啦，在我们国内在售的就已经有一台。索罗德，是雪佛兰如今为数不多进口在售的车型，59.9~69.9万元的售价具有不错的竞争力，除此之外还有售价更便宜的库罗德。

内饰方面该车在设计上无不诠释者美式豪华的定义，大面积的皮质包裹搭配一些科技性的配置，还是非常符合自身的定位。不过在动力上，索罗德配备了5.3L和6.2L两款V8发动机，这些是库罗德所不具备的，而这一点即使是放在对手F-150身上也已经消失了。

不过值得注意的是，由于该车的定位是一辆皮卡车型，所以根据我国的法律规定，这辆车是需要遵循15年强制报废的标准，还是感到略微可惜。

当然也不止只有美系车型可选，在日系阵营中也有比较不错的对手，日产的途乐正是其中之一。很多人对于途乐这款车型，都不可避免的有着“大块头”的印象，大面积的镀铬格栅设计，整体看起来极具辨识度。

不过来到内饰方面，整体的反差感似乎就有点大了，木饰板给人一种颇为老气的感觉，如果能采用钢琴烤漆就会带来更好的视觉效果。不过在其他地方采用了大量的皮质包裹，整体无论对于舒适性还是车内高级感的营造，都有着不错的提升。

该车是目前日系车型中，为数不多在百万以内搭载了V8发动机的车型，而有一点可惜的是，该车目前同样是由于排放原因，只能通过平行进口的方式去购买。不过即使如此，整体并没有涨价太多，仍然还是非常值得选择的一款车型。

确实，在排放法规越来越严格的今天，不少曾经经典的车型已经离我们远去，而一些大排量的车型更是不可避免的消失，即使是作为世界头部的汽车企业也不能幸免去作出抉择。所以，如果自己喜欢的车型当中，能有一些较大排量可以去选择，那么在能力范围内还是尽量去选择吧，毕竟说不准哪天2.0T发动机也要成为大排量发动机。