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说起江淮汽车，相信对于大部分消费者来说并不陌生，起源于安徽的江淮汽车发展至今已将近20多年的历史，在这段时间里，江淮汽车也曾有过高光时刻，例如曾经的瑞风MPV车型，当时的瑞风MPV赶上了国内MPV产品的空白期，在2005年首夺MPV行业销量冠军，并成为了诸多明星演员的“保姆车”。

在自主品牌飞速发展的今天，江淮乘用车也正式踏入了3.0时代，在不久前，作为江淮乘用车旗下3.0时代首款小型SUV——江淮嘉悦X4正式上市，售价7.28~9.98万元。那么作为大众与江淮合资合作的产品，江淮嘉悦X4到底会有怎样的“德味”表现呢？试驾了这款车后，我们似乎是找到了答案。

酷炫颜值

看到江淮嘉悦X4时，个人最大的一个直观感受就是外观炫酷，看起来不仅非常的年轻时尚，而且也很具有未来感。从整体的设计风格来看，就是一款为年轻消费者量身打造的车型。

据官方介绍，嘉悦X4外观以“钢铁-Xman”为设计主题，其前脸造型从传统的上下两层布局演变成了上中下三层布局，令前脸造型饱满挺拔；LED 日行灯“回旋刀锋”设计，犀利而凝练；格栅融入了“合金机甲”的概念，

车身侧面，该车采用了双腰线的设计，前低后高营造出俯冲的态势，更具力量感，搭配上多幅式运动轮毂，也不失运动感。

车尾部分，整体尾部设计突出一种横向贯穿纵向延续的框架感，尾灯设计“星际之门”来自于主题中隐含的未来战士般科幻感，在夜晚点亮后，颇具辨识度。

内饰精致 智能科技

如果说外观是江淮嘉悦X4的颜值亮点，那么内饰以及配置方面则是为其锦上添花，坐进车内，10.25英寸的中控大屏科技感十足，内置的科大讯飞车载语音3.5系统，天籁KTV、酷我音乐、咪咕视频、听伴FM等车机软件，为我们的试驾旅途带来的不少欢乐。

此外，在配合大量的钢琴烤漆面板装饰，让整个内饰高级感十足。需要特别表扬的是，这辆车内饰的用料也十分的厚道，除了中控台和车门扶手处，在变速箱的周围也有大量的皮质缝线材质包裹，这在同级别车中确实是不多见的。

虽然定位是一款小型SUV，但江淮嘉悦X4的长宽高达到了4410*1800*1660mm，轴距为2620mm，所以坐进车内，以斯基偏胖的身材来说，不管是坐在前排还是后排，整体的空间都显得比较宽裕。

山城之旅，好开，省心

作为此次活动的重头戏，试驾环节才是对江淮嘉悦X4实力真正的考验，毕竟一辆车不能中看不中开，此次道路试驾，我们从经过了长达两个小时的试驾，途径了重庆的一些热门打卡，路上也遇到了许多我们日常驾驶中会遇到的各种情况，例如，爬坡，堵车等等。

在重庆山城这个8D魔幻城市中，对车辆的动力考验也最为严苛的，那么在动力方面，嘉悦X4搭载的是1.5T+6MT或CVT的组合,发动机的最大功率110kW,峰值扭矩210N·m,发动机低扭时的动力输出，提供了较为敏捷的反应速度，在中段加速时，动力不会来得太过突兀，在加上我们此次试驾车辆匹配的是CVT变速箱，在实际体验中，整体的动力输出表现，延续了CVT变数箱一贯的平顺性,不管是坡道加速起步还是在高速上超车行驶时，又能够轻松应对。如果需要更强的动力，S档模式下的转速更高，动力响应更直接。

对于路况复杂的重庆城区道路来说，不管是在什么时候，堵车是最为常见的交通情况，因此，江淮嘉悦X4所配备的ADAS智能驾驶辅助系统，便派上了大用处，据悉，该套感知系统采用了博世全球第四代毫米波雷达、执行系统采用稳定先进的博世9.3平台的ESP系统、联电UP8平台。

在遇到堵车的路段时，我也亲身体会了嘉悦X4的自适应巡航功能，非常舒适。与前车的距离有三个档位可以选择，再配合嘉悦X4所配备的FCW前碰撞预警和AEB自动刹车制动功能，在提升行车安全的同时，又能减少因为堵车给我们带来的疲劳感。

除了动力以及辅助驾驶，底盘方面的表现，江淮嘉悦X4也是颇具“德味”，悬挂结构为前麦弗逊后扭力梁式，其底盘经过江淮大众专家的调校,进一步增强操控性、稳定性的同时,更加贴合中国道路的使用需求。

在实际体验中，底盘对路面的细碎颠簸过滤的比较充分，较大的颠簸也基本没有多余弹跳，整体的质感比较扎实。在我们到达铁山坪森林公园经过一段很长的上山路段时，连续的弯道体验，悬架的侧向支撑表现也十分到位，不会感觉到车身明显的倾斜。在噪音控制方面，整车的表现符合这个价位，静谧性表现还算不错，只是高速行驶时略有一些风噪与胎噪，对于发动机噪音的隔离还算比较充分。

【写在最后】

经过短时间与江淮嘉悦X4的接触，这款车的不管是从外观，内饰，配置还是动力等方面的表现都给我留下了深刻的印象，在10级SUV市场中极具竞争力，再加上与大众共享的德系品质背书，对于那些喜欢“德味”，但又追求颜值、配置的消费者来说，是个不错的选择，未来江淮即将与大众还将展开更加深度的合作，随着嘉悦全新系列的市场布局，我们也期待着其品牌影响力也能够有着进一步的提升。