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熟悉的味道试驾2019款上汽大众途观L PHEV

2020年08月27日 10:51:01

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相比于竞争激烈的纯电动市场，同样可以使用新能源指标（部分城市）的插电混动市场，竞争就明显少了很多。这其中进入市场较早、销量比较稳定的品牌，就要属上汽大众。上汽大众在2018年下半年正式进入国内插电混动市场，于10月份先后上市了途观L PHEV和帕萨特PHEV两款车型。这两款车型无论从销量还是口碑来说，都是很不错的。本次试驾车恰好就是上汽大众途观L PHEV，我们就来看看，这款车到底是如何用自身产品力站稳插电混动市场的。

外观：保留风格，更加凶猛

途观L PHEV外观保留了燃油版途观L的设计风格，在细节上进行了更新。前脸更换了更加科技的点矩阵式转向灯，日行灯也更加夸张，彰显自己的与众不同的独特个性。

同时，途观L PHEV日行灯附近区域增加了三条横向镀铬装饰亮条，与上下格栅的横向亮条相呼应，不仅在视觉上增加了整车宽度，也让前脸显得更加凶猛，霸气十足。

内饰：延续经典，实用至上

途观L PHEV内饰延续了大众家族设计理念，做工和用料同样保持了大众一贯的高水准，并且一切以实用为目标。途观L PHEV有一大一小总共两个杯托，并且大杯托还设有限位机构，可以满足各种尺寸的杯子，防止大杯子放不进、小杯子放进去晃悠的情况发生。同时杯托旁边还有专门放手机的空间，以及两个卡槽，满足用户需求。

途观L PHEV采用8英寸中控屏幕，支持触控操作。这种屏幕尺寸虽然并不符合当下趋势，但所谓“麻雀虽小，五脏俱全”，途观L PHEV的车机系统已经可以基本满足大部分用户需求。作为一款插电混动车型，途观L PHEV可以在大屏中观察能量流动视图，清楚的识别当前动力输出状态，同时也能查看纯电动模式的续驶里程，帮助车主计算下一步用车方法。途观L PHEV的导航系统与用户习惯的手机导航几乎无差别，可以查询路况、设置路线偏好，在路口还有详细提示。最实用的是，途观L PHEV可以将导航路线提示信息投射到组合仪表上，方便驾驶员观察。

途观L PHEV空调系统采用了三区设计，且空调控制全部由实体键完成。实体键手感较为紧实，挡位感和阻尼感适中。前排温度和风量通过旋钮操作，让途观L PHEV的空调控制更加适合盲操。

途观L PHEV并没有采用看起来更加豪华的对开式扶手箱，经典的上翻式扶手箱更偏向实用。途观L PHEV扶手箱盖不仅可以向前抽出，优化肘部支撑，更能无极调整上翻角度，保证不同身高的驾驶员在驾驶时肘部都能得到有效支撑。除了扶手，途观L PHEV的座椅也是非常舒适。途观L PHEV座椅的坐垫靠背与侧翼采用了不同的填充硬度：坐垫和靠背偏软，侧翼偏硬。这样设计既能保证侧翼良好的包裹性，又能提供更好的坐垫靠背舒适度。也许途观L PHEV座椅看起来造型有些简单，但用起来，舒服不舒服只有自己知道。

动力：直观的混动系统，舒适的动态标定

提到插电混动，一般用户都会蒙圈：燃油模式、纯电模式、混动模式，如果再加上ECO、SPORT等，交叉组合十分繁琐，让用户头疼。途观L PHEV则简化了模式选择，除了“飙车专用”GTE模式，剩余4种模式的介绍都很简单明了，用户可以根据自身需求选择适当的模式。

只要确定了驾驶模式，途观L PHEV剩下的驾驶感觉就和传统汽油车无异了。途观L PHEV悬架依然采用了舒适向的调校方式，虽然加速、减速及过弯时，都会有一定量的侧倾俯仰，但幅度并不大，且悬架压缩恢复速度很快，不会出现余震情况。转向同样偏向家用，转向手感较好，转向力较轻但可控，驾驶起来很轻松。

得力于电机的加持，途观L PHEV百公里加速时间9.62秒

得力于电机的加持，途观L PHEV百公里加速时间9.7秒，这个成绩对于一款搭载1.4T发动机的紧凑型SUV算是很不错了。并且途观L PHEV在混合动力模式下的初段加速推背感十分强烈，阶跃输入油门相应很快，适合在拥堵路段进行驾驶。变速箱换挡平顺性较好，升降挡积极，反应时间快，换挡速度快，动力升挡、动力降挡、制动降挡三种工况下，都没有出现顿挫的情况。

空间：空间大、储物多

途观L一直是同级别SUV车型的空间标杆，本次PHEV版也一样，175cm的体验者坐进前排，头部空间有两拳的余量，没有任何压迫感。途观L PHEV有一大一小总共两个杯托，并且大杯托还设有限位机构，可以满足各种尺寸的杯子，防止大杯子放不进、小杯子放进去晃悠的情况发生。同时杯托旁边还有专门放手机的空间，以及两个卡槽，满足用户需求。