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20万级SUV这个细分市场，各大合资品牌都投放了大量的车型，甚至还有越级竞争的车型。对于持币待购的消费者而言，选择起来确实会有些纠结。但疆哥觉得，其实无论怎么选，汽车的三大件（发动机、变速箱、底盘），最能体现整车的综合实力和机械素质。

那问题来了，刨除外观和配置因素的影响，20万级的主流合资SUV里，究竟谁的三大件最“价超所值”呢？如果非得从试驾过的SUV当中挑选一款，疆哥认为，最近上市的别克昂科威S是最值得考虑的一款。

尽管动感、时尚的外观也是其主要的卖点，但疆哥觉得，昂科威S真正的杀手锏其实是它“豪华”的三大件，同时它的定价一步到位，刚上市就有2万左右的销售政策，整个价格区间普遍低于同级别合资SUV。

凭啥这样说呢？不妨拿它和大众探岳、本田CR-V对比一番，答案自然揭晓。

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入门即2.0T，不分高低功率才是最优选择

发动机对于一辆车的重要性，不用疆哥多说大家想必都已经很清楚。至于发动机好不好，当然要对比过才知道。

本田CR-V搭载的是本田家族当下知名度最广的地球梦1.5T发动机，它可以迸发出193匹的最大马力和243Nm的最大扭矩，从账面数据来看，实力确实不俗。

尽管本田一向有“买发动机送车”的美誉，但不可否认的是，靠一款1.5T打天下的策略，实在是拖了CR-V的后腿。毕竟到了20万这个价位区间，选择一款搭载1.5T动力的SUV，对于不少消费者来说，心里总有一道迈不过去的坎。当然，本田还提供了一套2.0L混合动力系统，但目前来看，消费者对混动车型的接受程度远不如燃油车型。

没有对比就没有伤害，大众探岳虽然给出了三种动力方案，但在中低配车型上搭载的EA211 1.4T和EA888 2.0T低功率版本发动机，其性能参数还不如本田的1.5T。而高功率版本的2.0T发动机，则只有在四驱版本车型上才会搭载，而且起售价要高到24.99万元，完全没有性价比。

和CR-V、探岳比起来，别克昂科威S的做法则更加实在。没有高低配动力之分，全系搭载了通用第八代Ecotec 2.0T发动机，最大输出功率174kW，并在1500-4000rpm的宽广转速区间内持续输出350Nm的最大扭矩。单从数据上看，它已经明显优于对手。

深挖其背后的技术，35MPa高压直喷系统行业内领先，燃油雾化效果更好，而像大众、本田的发动机，普遍喷油压力只有20MPa。另外，Tripower可变气门管理技术，更是别克独有，可以实现两缸、四缸经济以及四缸高性能模式的切换，既能保证动力性能，又能保证节能省油。

小结：在发动机比拼环节，昂科威S“一步到位”的优势还相当突出。落地不到20万的价格，就可以买得到一款性能优异的2.0T发动机，这在合资中型SUV中算得上是独一份的存在。

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响应快又平顺，9AT变速箱综合实力更均衡

当然，好马还需要配好鞍，动力总成的表现不仅取决于发动机的性能，还跟变速箱的匹配有着密切的联系。

与CR-V 1.5T动力搭档的是日系最拿手的CVT变速箱，这款CVT虽然没有模拟档位的功能，但它平顺、省油的优点却依旧突出。

但是大家都知道，CVT有其自身的弱点：过于注重平顺性，而在加速性能上有所欠缺。实际行驶时，也印证了疆哥的观点，CR-V表现出来的加速性能，远没有其发动机参数标称的强劲，一定程度上是被CVT变速箱“柔化”的结果。

至于大众探岳搭载的7速双离合变速箱，则是具备了换挡迅速、逻辑清晰、动力衔接快等优点。不过美中不足的是，这款DSG低速时容易出现顿挫，在市区拥堵路段的驾驶体验不佳。

不同于CVT和DSG两种颇具争议的变速箱结构，昂科威S采用的是9速HYDRA-MATIC智能AT变速箱，这台9AT的齿比相当绵密(齿比范围7.6:1)、升挡十分积极，换挡也很平顺，在绝大多数情况下你都难以察觉到它在工作，可以说把 CVT和DCT两种变速箱的优势都集合了在一起。当然，“缺点”就是成本更高。

小结：在变速箱环节，昂科威S的9AT变速箱，综合性能明显优于CR-V的CVT和探岳的DSG。而且这款变速箱跟通用的Ecotec 2.0T算是老搭档了，广泛应用于昂科旗、君越、凯迪拉克XT4等车型，历经市场检验，极高的市场保有量也说明了消费者对它的认可。

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舒适、运动两不缺，五连杆独悬更具高级感

20万级别合资SUV的前悬架，绝大部分都采用了麦弗逊式独立悬架，因此在这个环节，疆哥将重点对比三款车型的后悬架和底盘质感。

本田CR-V和探岳的后悬架均采用了E型四连杆式独立悬架，这种悬架具备贴地性能好，稳定性强的优点。从实际试驾的体验来看，本田CR-V和探岳却是两种截然不同的调校风格，CR-V调校偏“软”，舒适感更好，但本田NVH性能较差，底盘缺乏高级感；而探岳悬架调校德系风格更明显，有硬朗感和紧致感，车身的动态稳定性也值得表扬，但“偏硬”的调校舒适性有所欠缺，对于乘客而言不太友好。

至于别克昂科威S，则在后悬上应用了奥迪Q5L、宝马X3等40万级豪车才会用上的五连杆独立悬架，加上带液压衬套的后副车架设计，相当舍得下本。这种类型的悬架不仅能降低干扰力臂、降低主销偏移距，还能减少驾驶中制动、不平衡力对转向系统的影响，提高车辆行驶的稳定性。

相比于上面两款四连杆的车型，昂科威S开起来悬架更有“韧性”，指向性好，高速过弯时相当稳健，对侧倾抑制很到位，同时路面的颠簸和噪音也被处理得相当干净。可以说，昂科威S的底盘已经有豪华品牌的“味道”。

小结：在底盘对比环节，别克昂科威S“硬件”上更为高级，整体的质感让人有越级的享受，而且在兼顾舒适性和操控性上，昂科威S细节上拿捏得很到位，是一个全能型的选手。

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不虚豪华品牌，上下通吃才是真硬核

值得一提的是，昂科威S还推出一个艾维亚高端版本，它所触及的价位已经是豪华品牌入门SUV所处的领地了，同样的价格可以选择宝马X1、奥迪Q3等车型。不过当你拿昂科威S的“三大件”和它们对比的时候，你就会发现谁才是真正的“豪华”。在动力规格方面，昂科威S“强势”的动力水平,俨然树立了同价位合资SUV中的最高标准。

而且艾维亚版本的昂科威S，还搭载了一套由两组液压离合器构成的智能适时四驱系统，可以实现100:0-0:100的动态扭矩分配。急打方向时，外侧后轮的扭矩会远远大于内侧后轮，更富驾驶乐趣。

另外，昂科威S艾维亚还用上了同级唯一的CDC动态悬挂，以20毫秒的间隔持续调节减振器阻尼力，进一步改善车身稳定性，并兼顾更好的乘坐舒适性。要知道，宝马X1和奥迪Q3，还只是用着普通的四连杆式后悬挂而已。单论产品本身的豪华感，昂科威S艾维亚绝对可以碾压一众豪华入门SUV。

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总结

综上所述，昂科威S 全系标配的2.0T+9AT+五连杆的“三大件”水平，确实是中型合资SUV豪华标杆的存在。不管是相比主流合资的探岳X、本田CR-V，还是豪华品牌的奥迪Q3、宝马X1，昂科威S都具备了绝对的底气。它跳出了20万级SUV固有高低配分明的行业规则，以价格一步到位、标配即豪华的越级理念、创新的运动设计，精准地戳中了消费者渴望购买一台高品质车型的需求痛点。

目前算上别克一系列的销售政策（最高可享5000抵25000元）以后，以最低不到20万的预算，就可以拿下同级合资SUV最高档的三大件。如果说当年昂科威打开的是中型SUV的“大五座”市场，那么现在的昂科威S，就应该是最先给中型SUV贴上“真豪华”标签的先锋。