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去过川西自驾游的朋友应该知道，在高原驾驶小排量车型，由于空气中含氧量低，动力表现会大幅缩水，爬坡超越货车时发动机嘶吼但车速却不见增加，令人捉急。

而对于车企来说，高原测试并不是行业标准，每家车企在高原地区测试标准也有所区别。不过，如果能在高原地区进行高标准测试，将每项数据精进到0.01，那么这台车在平原地区的表现自然不会差。

继实验室封测试验之后，长安欧尚X5的第二次高原公测选择在海拔高达4700米的青藏高原昆仑山口进行。在这里，除了一望无际的山脉，还有含氧量极低的空气以及低温。也正是在这极端的恶劣条件下，长安欧尚X5高原公测进行了高原低温启动、高原急加速测试、非铺装路面长下坡制动、原地200公里扬尘测试以及以及高原陡坡攀爬五项“硬核”挑战。

一般来说，在这个阶段，车企测试都属于保密行为，也许直到交付到用户手中，消费者都不会知晓到一台新车在研发末段会进行这么严苛的测试。更令人钦佩的还有那些驻守青藏高原3个月的工程师们，他们就像“逆行的候鸟”，与长安欧尚X5一起在恶劣的条件下共同精进，极度诠释了中国汽车人不屈不挠的精神。

长安欧尚X5作为继X7之后长安欧尚的又一“力作”，定位更加主导年轻、运动、驾驶，这样的定位也使得它在机械素质上应该有媲美合资，甚至超越合资的标准。而在本次高原公测表现来看，它的确没有让苦苦等待它的媒体与用户失望。

在日常驾驶中，咱们开车的第一步就是打火启动。也许对于都市用车环境来说，特别是南方用户，启动困难这种情况几乎是不会发生的事情。但对于北方，特别是冬季气温低到零下的东北、西北用户而言，低温冷启动还是非常重要的一环检验标准。

本次长安欧尚X5高原公测的第一项考验正是低温冷启动。工程师们将一台长安欧尚X5停放在海拔4100米的山口，静置一晚，在夜间极低气温“侵蚀”下，第二天启动依然一把打着，连续多次点火测试也是一次成功，毫不拖泥带水。值得一提的是，长安欧尚X5还在海拔5231米的唐古拉山口成功挑战该项测试，归功于发动机电喷系统智能匹配参数，长安欧尚X5拥有了极强的环境适应能力，简单粗暴，说走就走！

前面说到，小排量车型在高原行驶，最怕的就是动力不足，如果动力不够强悍，高原驾驶超车很有可能变成一件危险的事情。虽然从排量来看，长安欧尚X5也是一台小排量车型，但得益于蓝鲸动力技术加持，这台NE1.5T发动机可以爆发出180Ps最大马力以及300Nm最大扭矩，性能甚至媲美一些2.0T低功率发动机。

值得一提的是，这台NE15发动机最大扭矩介入转速只需1250转，并且整体扭矩平台也非常宽广，这就使得长安欧尚X5行驶在海拔4000米的高原，甚至无需深踩油门就可以获得充沛的加速力道。在一望无尽的高原公路上，接受公测的长安欧尚X5轻松就能达到国家120公里每小时法定限速。而据工程师所说，如果条件允许，在高原上长安欧尚X5的急速甚至能突破200公里每小时。

高原山区驾驶，除了动力要够，刹车性能同样至关重要！如果刹车系统不够强悍，抗热衰减能力不够优秀，那么在青藏高原动辄几十公里的长下坡路段，山路十八拐，想想就非常可怕。

不过，更“可怕”的是在本次公测中，长安欧尚X5居然选择了一条长达两公里，落差高达450米的非铺装路面长下坡进行连续制动测试。与咱们日常测试紧急制动的铺装路面不同，青藏高原上的非铺装路面下坡路面崎岖、颠簸，对刹车悬挂的负荷更大！

可就是凭着长安工程师们精心调教，多达28次高危测试，不断采集数据优化制动调教方案，最终长安欧尚X5轻松完成了这项高危挑战，说停就停，稳当且安全。而这，正是长安欧尚的工程师们在青藏高原坚守驻扎长达3个月的功劳，也印证了每一个0.01精进最终都会得到回报。

在经历疫情之后，人们对车内空气质量有了更加深刻的认知。在高原戈壁，工程师们不会受到病毒侵袭，但每天面对的却是漫天的黄沙。在公测的车内密封性测试环节，长安欧尚X5试验车紧跟前车行驶在荒漠之上，扬起的尘土在后试验车上累积了厚厚一层黄沙。但在车内，得益于整车出色的密封性以及医用级别N95过滤装置，试验车的车内依然一尘不染。

最后，也是最艰难挑战。4600米海拔攀爬陡坡，对动力总成、底盘悬挂的最终考验。得益于蓝鲸发动机气压传感器识别高原环境，自动调节点火倾角，规避了发动机爆震动力不足的情况，轻松攀爬陡坡。而这，不仅代表了长安欧尚X5，更代表了以长安汽车为主的，具有发动机自主研发实力车企的一次成功攀登。在这背后，有太多太多工程师们留下的汗水甚至泪水，驻守高原三个月，离开家庭，从零下45度的漠河到气温高达50度的吐鲁番，哪里的气候条件最恶劣，哪里就有长安工程师们的影子。

而当他们的家人来到青藏高原时，我们看到了堂堂七尺男儿也流下了泪水，也许这份泪水中包含了对家人的歉意、对辛苦的致敬，但我相信在这之中一定有对中国汽车工业崛起做出努力的那份骄傲。