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自从中国成为全球第一大汽车市场后，国内的汽车品牌就如同雨后春笋般的冒了出来，自主品牌的进步也是肉眼可见，然而大而不强的模式依然难以令人信服。

那么，在技术和实力方面，走在最前列的自主品牌什么时候才能够真正和"两田"，日产等老牌车企一较高下呢？

国内自主品牌这几年的进步大家有目共睹，包括吉利、长安、长城、奇瑞、上汽等品牌，都在不断追赶欧日美的脚步。但是究竟差距有多大？那我们先从汽车零部件说起。

核心零部件成为自主品牌一大难题

车企之间的竞争，归根结底是核心零部件之间的竞争，当前中国汽车行业最迫切需要提升的不是整车的研发，而是核心零部件的研发。

中国车企不但车载芯片、燃油喷射系统、车身控制系统、后处理系统、发动机控制单元等高精尖零部件受制于人，就连老百姓们司空见惯的轮胎、钢板、座椅、内外饰甚至高强度螺丝这种紧固件也是外资的天下。

中国目前还没有一家能够跟日本电装、爱信、德国大陆、博世、采埃孚、美国康明斯、江森自控、加拿大麦格纳、法国法雷奥、佛吉亚等跨国零部件巨头在技术上抗衡的综合性汽车零部件企业，就连国产化100%的自主品牌，也会或多或少地从欧美日韩这些国际化供应商的中国分公司采购。在未来很长一段时间内，自主品牌的核心零部件仍然会受制于人。

值得一提的是，只有在单一电池领域里面的宁德时代属于全球顶尖企业。

技术封锁是一个死循环

举一个很简单的例子，现在大部分汽车上面都有ABS系统，就是俗称防抱死系统，在以前我们没有这个技术之前，有ABS的车比没有的要贵上很多，这就是典型的技术溢价。

你可能会说，那我们没有这个技术，去研发不就好了？是的，等到我们终于攻克这项技术之后，并想要收回技术成本时，国外的汽车公司就会立刻将该配置下放到低端产品行列。

要知道，研发一个新的技术，烧的钱可不是几个亿这么简单，国内烧了几百亿研发出了ABS想要投入市场拿回成本，外国就直接把有ABS系统的车降价，因为ABS技术在外国已经属于成熟领域，想要控制成本非常简单。

收不回技术成本，就没有钱去烧另一项技术，这是一个死循环，单就车辆本身就有成千上百个技术难点，哪怕你有再多的钱，也有烧光的那一天。

从电动领域出发能否实现弯道超车？

这是我最近听到过最多的话题和议论，弯道超车最开始是从16年提出，燃油车短时间内比不过就选择电动或者混动形式，我也只能说真的想多了。

混动领域丰田已经做了一百多年了，在混动车界里面有一种说法，混动车只分为丰田系和非丰田系。国内混动基本是做的小型车还有就是骗补贴，给消费者做做样子，加一个十几年前的电动机就自称混动汽车了。

纯电动车型则是由特斯拉占据完全统治的地步，国内顶尖的纯电动车企比如蔚来、理想等在销量上也被远远甩在身后连零头也占不到。

写在最后

如何打败丰田、日产等老牌车企。这个问题相信很多国人都在问，但是都不知道该怎么回答。汽车的研发设计需要极大量的金钱投入，以及精细的管理模式。国内官僚主义的盛行和大量高端人才的流失会越来越拖缓国内汽车研发的脚步。

但是中国崛起的势态已经不可阻挡，希望国内车企能在看不见的地方多下文章，多了解消费者的真正需求，而不是把所有汽车都打造成一个又一个精美的花瓶。