凤凰网汽车

最近有个汽车圈的事儿，挺反常规的，但因为挺多原因并没有得到太多人的关注。

按照惯例，大众集团内部如果有极其重磅的全新车型要发布，一般率先发布的都是大众集团的核心-大众汽车。除非是跟大众汽车业务关系并不算大的保时捷，发个PPE平台的技术，这样也没什么关系。

但，如果是大众汽车的同类业务，一款某一技术平台的某一类重磅车型，被斯柯达、西雅特抢先了一步，这事儿就不那么符合常规操作了。

斯柯达抢先大众3周发SUV？

没太多人关注这条新闻的背后，真的是因为斯柯达在中国市场的存在感过低，这种消息实际引起不了太多的阅读欲。

但事实如此，斯柯达确实要抢先发布大众集团如今最新技术MEB平台的首款纯电动SUV， 9月1日，斯柯达将在布拉格召开Enyaq的全球发布会，而这意味着，大众集团MEB平台的首款纯电动SUV全球亮相，将属于斯柯达，而不是3周之后才进行发布的大众ID.4。

完成发布之后，斯柯达将于2020年年内在捷克Mlada Bolesav工厂生产这款SUV，新车型将于2021年正式上市。而大众的ID.4也近乎是与斯柯达Enyaq同样节奏，只是大众要比斯柯达略微晚一些（欧洲先发，美国工厂2022年生产），就像全球首发的节奏一样。

产品方面，斯柯达Enyaq将拥有单电机和双电机版本，单电机是后轮驱动的入门版，WLTP工况下续航里程为311英里（约500公里）；双电机版本的续航里程为286英里（约460公里），性能表现上要更强劲，零百加速时间6.2秒。

而大众ID.4的动力，首发车型为后轮驱动，后续还将推出双电机的四驱版本。最高WLTP工况下续航里程一样是500km。尽管还没有公布相应的破百成绩，但预计和斯柯达Enyaq不会有大的差距。

也就是说，按照大众这么多年的造车思路，几乎可以推断出MEB平台的斯柯达/大众首款纯电动SUV的很多信息：

1. 外观上会有所差异，各用各的最新家族外观；

2. 只讨论动力续航的话，两者几乎完全一样，针对性的调教可能有小差别，但按现有车型来看，还是差不多；

3. 智能系统和智能驾驶辅助方面预计也会差不多，大众略高于斯柯达，毕竟VWOS还有一身问题，快速投放市场显然有难度；

4. 两者的差别，更多在于品牌影响力层面，但实话实说，在欧洲的很多市场里斯柯达一直在销量上牢牢压着VW大众标一头，而不是像中国市场差异这么大。

换个角度看这个问题，意味着大众集团内部这一次相对产品同质化的一款车型，是由斯柯达首发，而不是大众汽车首发。在欧洲市场，显然是斯柯达先给予消费者印象，至于其他市场，除了中国之外，大众的成绩并不算特别优秀，讨论意义有限。

但结合另外两件事，还会有个新结论

第一件事是，斯柯达抢发MEB首款SUV车型的契机，在于斯柯达近几年的销量和盈利表现都十分不错，尽管中国市场的上汽大众斯柯达出现了很大的问题，但整体在全球斯柯达越来越强。而这，也直接导致这家被大众集团收购的捷克车企，与大众品牌之间的关系开始愈发紧张。

根据外媒此前的报道，大众劳工领袖、集团监事会成员Bernd Osterloh甚至曾要求斯柯达停止从大众获得最新技术，足以见到两者之间的分歧。

第二件事也与此有关，关于斯柯达的未来，近期被不断传出"内部降级"的消息。大众集团CEO迪斯上位之后，一直致力于减少品牌间的市场重叠，进一步改善公司的盈利能力。为了减少内耗，甚至有媒体评论，斯柯达未来或将专注于销售1万至2万欧元之间的中低端汽车，但是该品牌的部分旗舰车型至少还将保留一代左右。

显然，如今的斯柯达，面临的局面是挑战大于机遇，大众、西雅特、斯柯达之间的互相竞争不利于集团内部的协调。

写在最后：

但是，如果你熟悉斯柯达的历史，这家创立极早的车企尽管经历了两次世界大战，尽管在地缘政治之中始终处于劣势，尽管被苏联接管，尽管有过很长时间的计划经济制造，也尽管被大众集团所收购品牌和产品变得越来越同质化。可，它从未丢失活力和韧性。

斯柯达抢发MEB平台首款纯电动SUV，似乎可以看作是一种信号，它并不甘心处于劣势之中，它在谋求欧洲市场的先机。

而如果真是这样，则意味着，大众集团内部随着疫情、经济下行、销量下行等刺激因素，此前并未突显的矛盾开始越来越多。因为，不止是斯柯达与集团存在异议，还有如今不考虑电动化的兰博基尼蠢蠢欲动。