凤凰网汽车

8月初本田在网上放出新款CBR600RR的预告片，从视频中可以看出大量信息，看来这次不会再鸽了，令大家期待期待不已。前不久本田终于正式发布了这台中量级猛将——2021款CBR600RR。

作为第六代CBR600RR，动力系统继续使用上一代排气量599mL的DOHC四缸发动机，但本田对其进行了内部优化来增加这台发动机的竞争力。进气道部分重新设计，提升进气效率，同时优化气门正时，开启提前5°，进气口面积增加2.2%，节流阀直径增加4mm，调整排气管直径，加大触媒等等升级，应对新环保法规的同时让发动机运作更顺畅。另外曲轴、凸轮轴气门弹簧等部件使用更轻量化的材质来降低惯性，最大马力转速延后500转，最大马力121PS（14000r/min），最大扭矩64N·m（11500r/min）。

动力升级后，电控系统也没有落下，反而是此次改款的亮点。2021款CBR600RR加入了滑动式离合器、电子油门等配置，同时装备了博世五轴IMU惯性传感器，以每秒100次的车身动态信息与ABS（弯道ABS）系统及HSTC扭矩控制系统相结合，时刻给骑手精准的电控辅助，帮助骑手更好的驾驭这台车。此外还有动力模式选择、引擎刹车控制、防抬头控制等电控系统，都有三种预设和两种自定义模式，可以自由调节各项电控系统的介入时机和介入程度。

2021款CBR600RR还升加入了空气动力套件，本田表示借鉴了CBR1000RR-R和RC213V的空气动力学成果，油箱顶面降低了10mm，骑手头部能更好的缩在整流罩内。车侧和后部造型也做了修改，使CBR600RR的风阻系数达到同级别中最低的0.55CD值，定风翼的配备能提供更好的稳定性和下压力，提升弯道性能。

新款CBR600RR头灯也换上了轻量化LED，采用双灯设计，并保留正中间的冲压进气孔。车架沿用上一代高强度、高刚性的中空铝压铸车架，减震系统为41mm SHOWA BPF倒立式前叉和Prolink多连杆中置单后减震，后减震结构和后摇臂经过减重设计，比前代降低150g。前制动为TOKICO辐射式对向四活塞卡钳，配备310mm双碟盘，后制动为220mm单碟盘，弯道ABS系统的加入更好的保障骑行安全，另外HESD电子防甩头系统也有配备。

2021款CBR600RR目前在日本公布的售价为160.6万日元（约合10.42万人民币），虽然这次升级在发动机和车架部分没有大的变动，但是丰富的电控升级、空气动力学加入、轻量化设计等等让这台多年未获改款的仿赛车型重新恢复逐鹿江湖的实力，与YZF-R6、ZX-6R等对手重新拉开中量级仿赛之争。