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作为日系阵营中最讲究操控的品牌，马自达对于运动的追求已经到了极致的程度，并将其运动基因渗透到旗下每一款车型之中。即便是主打实用性的SUV车型，马自达依然会强调运动为先，甚至不惜牺牲其他因素。比如今天的主角马自达CX-30，虽然定位为紧凑型SUV，但却拥有“堪比”小型SUV的身材以及中型SUV的动力配置，而这一切，都是为了一个目标：运动。

外观：动感造型融入跨界元素

谈及马自达，总离不开令人惊艳的设计，为了塑造优雅动感的车身造型，马自达创立了带有鲜明家族特征的魂动设计。如今，这一设计理念已经成功进化到魂动2.0时代，而CX-30则是首款采用这一全新设计理念的SUV车型。

相比其他品牌对于线条的广泛使用，马自达更擅长将形面进行组合，以达到光影流动的视觉效果，营造出灵动的车身姿态。因此，在CX-30身上，你很难发现明显的线条，通过曲面的设计，配合较短的前后悬以及修长的发动机舱布局，让车身显得更加动感。而大面积黑色包围的加入，则与其跨界的风格完美吻合。

细节部分，CX-30配备了家族最新的亮黑色点阵式进气格栅，整体采用内凹式设计，烘托出更具质感的前脸造型。远近光一体式LED大灯内部采用“鹰眼”设计元素，搭配下方细长条的LED转向灯，显得科技感十足。

尾部整体造型较为圆润，黑色包围占据了不小的面积，充满野性的味道，马自达标志性的圆形LED尾灯拥有极高的辨识度。双五辐花瓣式的铝合金轮圈样式较为普通，不过尺寸达到了同级别领先的18英寸，毕竟“大脚”才是运动的资本。轮胎方面选用的是普利司通TURANZA泰然者系列，主打舒适、静音，看来CX-30更多的使用场景还是家用。

内饰：简约但并不简单的设计

马自达CX-30的内饰采用了日式简约主义的设计风格，灰、棕、米三色的搭配看上去十分舒心。同时内饰用料和做工也颇为讲究，仪表和中控顶部均采用软性材质覆盖，并融入了缝线工艺，整体视觉效果更显高档。中控台造型别具一格，并没有采用时下流行的大屏以及触控设计，而是保留了大量物理按键，屏幕的尺寸也拿捏得恰到好处，与马自达注重操控的品牌基因以及回归驾驶的设计初衷完美契合。

仪表盘采用机械指针+液晶屏幕的组合，中央的7英寸液晶屏可以显示多种行车信息。方向盘还是经典的三辐样式，真皮包裹的手感相当出色。

多媒体方面，CX-30所配备的8.8英寸中控屏虽然尺寸不大，但胜在显示效果出色，并且内部功能也十分丰富。屏幕内置HMI多媒体系统，界面风格主打简洁实用，除了可以操作车辆各部分功能，还支持主流的CarPlay及CarLife功能，满足日常使用完全没有问题。此外，还可以通过挡把后方的操控面板来控制多媒体系统，实测旋钮的挡位清晰，阻尼感也比较明显，操作起来十分顺手。

CX-30中高配车型均配备了双区自动空调，空调面板采用旋钮+按键的操作方式，好处是提升行车过程中操作的便利性。同时，在空调面板上方还配备有一块液晶显示屏，可以显示当前温度、风向等信息，此外，新车还配备了较为实用的后排出风口，充分考虑到了后排乘客的舒适性。

座椅采用真皮包裹，造型谈不上宽大，不过内部填充物较为柔软，且侧翼的包裹性也不错，乘坐感受还是相当舒适的。功能方面，顶配车型独享主驾驶座椅电动调节、腰部支撑以及座椅记忆，其余配置车型仅支持手动调节。全景天窗依然没有出现，新车仅配备了常规的普通天窗，不过对于本身尺寸不大的CX-30来说也基本够用了。值得肯定的是，CX-30全系均配备了四门车窗玻璃一键升降以及车窗防夹手功能，不论是便利性还是安全性都有所保障。

动力：平顺好开依旧是主旋律

马自达CX-30搭载与昂克赛拉完全相同的SKYACTIV-G创驰蓝天2.0L自然吸气发动机，压缩比达到13：1，最大功率158马力，峰值扭矩202牛•米。该发动机采用三段式高压直喷技术，通过高扩散燃油喷射器、高压燃油泵等硬件升级，进一步加快燃烧速度，提升扭矩和热效率，同时也带来了更迅速的动力响应。传动系统依旧匹配6速手自一体变速箱。

整套动力的参数放在现在来看并不出彩，实际驾驶中也的确如此。自然吸气发动机的最大优势在于足够线性的动力输出，配合较为灵敏的油门调校，初段的动力响应和平顺性令人满意。不过，受限于排量以及缺少涡轮的因素，这台发动机在中后端的爆发力还是略显不足，想要获得充足的动力，还要舍得踩油门拉高转速才行。

6速手自一体变速箱与发动机的衔接配合不错，将动力梳理得平顺且富有节奏，同时在换挡速度与逻辑方面也能令人满意。每一次深踩油门，变速箱都能及时领会到驾驶员的意图，迅速完成降挡操作，且整个过程十分轻柔，并不会有突兀的感觉。

上一代马自达车型沉重的转向已经在新款车型上得到了缓解，马自达CX-30继续采用了这种略带沉重的设定，最大限度保证精准度的前提下，尽可能地营造出轻松的驾驶氛围，这种细腻的风格也深受马自达车迷们的喜爱。

底盘部分，马自达CX-30采用前麦弗逊独立悬挂+后扭力梁非独立悬挂的组合，虽然理论上没有四轮独立悬挂更好，但实际体验下来整套底盘的表现绝对可以给高分，尤其是充满韧性的调校风格，在中高速过弯时能够给予车辆足够的支撑，并且底盘整体性不错，完全没有发散的感觉。不过由于自身结构的原因，在面对突如其来的颠簸时，后悬挂还是会显得有些力不从心，后排乘客的体验明显不如前排乘客更好。

空间：表现略显中规中矩

空间向来都不是马自达的强项，CX-30的车内空间基本可以满足日常使用。身高175cm的体验者坐进前排，调整好坐姿后头部空间大约为一拳。前门板储物槽进行了空间划分，前侧设计有水杯槽。中控台下方设计有储物槽，不过空间并不大，上方配备了USB接口。杯架位于挡杆前方，内部设计有限位器，但深度一般。中央扶手箱支持前后滑动，内部空间较为可观，并配备了包括SD、USB以及12V电源在内的多种接口，满足车内乘客的使用需求。

保持前排座椅位置不变，体验者来到后排，坐好后头部空间为一拳，腿部空间一拳稍多，表现中规中矩。此外，后排中间地台明显偏高，且长度和比较局促，舒适度一般。储物方面，后排空间也不如前排丰富，除了门板和副驾驶座椅靠背的储物袋，也就剩下后排中央扶手的杯架了，不过好在杯架采用贯通式设计，中间区域还能存放一些小件物品。

后备箱内部空间比较规整，进深和高度也不错，后排座椅支持4/6比例放倒。虽然官方并未公布具体容积数据，不过从实际体验来看应付日常使用完全没有问题。

安全：主被动安全配置足够齐全

为了追求极致的驾驶操控体验，如今的马自达家族车型越来越重视安全，CX-30也不例外。新车搭载了丰富的主被动安全配置，除了常规的胎压监测、车身稳定系统、倒车雷达、倒车影像等，还配备了同级别少有的膝部气囊、HUD抬头数字显示等功能。而在辅助驾驶安全方面，新车还配备了并线辅助、车道偏离预警、车道保持辅助、主动刹车以及倒车车侧预警等，提供全方位的安全保护。

此外，CX-30还配备了马自达最新研发的黑科技G-Vectoring Control Plus系统，通过优化调整发动机的动力输出，提升车辆在弯道行驶时的稳定性，为驾乘人员带来更安全的体验。

总结：