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我的印象中大约是6年前，从86/BRZ兴起了宽体这阵风潮，当时若是拥有一套Rocket Bunny，你的86一定是聚会最靓的仔。那段时间里，但凡有一个新车型做出了宽体案例必定会在圈内一阵轰动。彼时的宽体产品还不成体系不成品牌，大多手工制作完成，所以显得弥足珍贵。

如今宽风体早已成行，产品、案例已是铺天盖地，到过今年GT Show的现场你应该明白我的意思，基本上每隔两三个展台便能看到宽体展车。外场我们甚至划出专门区域，集中展示“宽体矩阵”。

如同所有的改装追根溯源都来自于赛车一样，宽体同样诞生于赛场。为了或许更好的抓地性能，赛车通常有一个夸张的车轮数据，更宽的车胎，更宽的轮距，更大的倾角等等，而宽体则是为了为了掩盖上述车轮而存在，当然其本身也是具备一定的空气动力学设计的。

赛场对民用市场的影响不仅是机械或是性能上的，还在于审美。当某一天某一人大胆将这夸张的翼子板移花接木到了自己的改装车身上，人们发现，没有了炫酷的赛车拉花做映衬，这宽体变得尤为视觉冲击，追求个性化的改装玩家们马上深陷于此，排除安装、验车等万难也要给自己来上一套。宽体风格遂逐渐走红。

当宽体走向街头，逐渐成为一种文化现象，其本身就开始变得多元。RWB、Liberty Walk、Rocket Bunny等大牌陆续进入国内的同时，CMST、ROBOT WORKS等自主品牌也在崛起。他们有各自专长的车型，也有各自不同的风格，尽管说自主品牌还存在差距，但他们也有自己不可取代的优势，诸如更熟知国内玩家的审美，更具普及性，更快的新车型开发响应速度等。

若论产品本身，国内外品牌的差距逐年在缩小，甚至在自主品牌身上我们时常能看到一些更为新鲜的设计元素。那么差距在何处？我认为在于文化积淀和对每一个作品完整度的追求上。积淀一词一定是相对于时间而言的，国外几个大牌有先天优势，他们成立更早，大多数就是来自于赛场，对宽体文化有更深的理解。他们同时更尊重汽车文化，RWB只执念于风冷911，Rocket Bunny会为四五十年前的Datsun设计套件，而Liberty Walk则致敬70年代的 NISSAN WORKS。这便是他们各自的品牌文化。

除了文化，他们的品牌价值更直观体现在每一台作品之上。我们之所有会被RWB、LB这下大牌折服，是因为他从整体到细节都无可挑剔，他们视每一台作品为艺术品，以最极致的工匠精神去对待，这样的成品自然极大提升了品牌价值。

而我们的自主品牌或许目前正停留在合位阶段，不过这部分业已跟上国际节奏，3D扫描等技术的应用确保了产品合位度这一基本特征，相比过去纯手工的钣金岁月已是很大的进步。缺少时间的积累可能让我们目前不具备上述大牌那样品牌价值，但自主品牌仍有存在的意义。售价的亲民与很广的车型覆盖面让他们成为宽体改装的推广者，从文化的角度来说这是至关重要的，仰望RWB这些遥不可及的精神图腾一辈子不如有机会拿自己的车玩起来，这将对宽体改装有一个更深刻的认识。

当然宽体并非是必需品，你首先要搞清楚的一件事情是，你是否需要宽体。宽体有点类似于这些年同样盛行的低趴，看似门槛很低，但这绝对是一套宽体包围或者一套气动避震器就可以搞定的，他们都是一个系统的工程。

这便是所谓的完整度的议题了，RWB每一台车用的东西看似都一样，但最终的呈现效果又都不一样，区别在于每一位车主&中井先生对于每一台车不同的理解，这些体现在宽体以外的细节之上。

宽体套件都是成品的今天，如果你决定了走这条路，那实现差异化便是你需要考虑的首要问题。差异化包括轮圈的搭配，数据的设定，合位度的精细化打磨，以及各方面细节的修缮，说到底动手前你需要一个清晰的目标与效果，动手后你需要十足的细心。若不是这样，千篇一律的结果便成了“人宽亦宽”，也就失去了改宽体的意义。

我们希望看到的是改装文化有诸多新鲜元素注入，但我们更希望国内所有参与者能够很好消化既有的元素，切实领悟到每一种改装风格、每一种元素的精神，这才是长久的进步之举。