凤凰网汽车

​引言 | 梦想要有，万一实现了呢？

前不久，吉利汽车公布了最新的销量数据，7月销量105,218辆，同比增长15%；1-7月总销量超63万辆，平均月销近10万，继续领跑自主品牌。

值得一提的是，“三好SUV”博越家族作为吉利的引擎，累计销量突破100万大关，用时4年4个月，追平纪录，成为佳话。

被称为“神车”的哈弗H6，销量破百万也花费了4年4个月。二者有一个细微差别——博越是吉利均衡产品架构下的一款SUV，H6则是哈弗聚焦战略下的一款主力SUV。

好比，一方的“五虎上将”之一打平了另一方的“镇国元帅”。

那么博越家族为何能在短时间内完成百万销量呢？车聚君在读者中找到了3位博越车主，不妨听听他们的故事。

一、感动小编：三位博越车主的故事

▎车主小李

坐标：天津

购车时间：2017年10月

车型：1.8T四驱

小李是92年的，在天津做汽车保险业务，算是半个汽车圈的人。问他当时为啥买博越？他说因为口碑。

“第一次接触吉利是十六年前，亲戚有一辆04款的自由舰，当时坐着感觉挺好。2013年买车时就特别关注，当时一看比夏利还便宜，关门声音也更厚实，就立马订车了。后来开了4年也没什么大毛病，印象挺不错。”

两次都选吉利，看来口碑的力量不容小觑。而在提到现在的爱车博越时，小李给我们讲了个亲身经历的故事。

“记得有一次下雨天，路面视野很差，经过一个红绿灯路口时，客户突然打来电话，一分神差点追尾。还好这车有主动刹车，不然我这个做保险的就得自己打电话叫保险了。”小李笑言。

2017年时，主动刹车系统在很多豪华品牌上还不是标配，十多万的吉利博越却已经配备。看得出，从自由舰换成博越之后，小李对吉利从信任转向了信服。

当问他下一辆车准备换什么时，小李先说博越不会卖，接下来的回答让车聚君有点动容：

“我是90后，大众、丰田、本田这些百年企业和我没关系，但吉利是伴着我们一起成长的。优利欧、美日、夏利满街跑时，我还在上小学。如今夏利破产清算了，而吉利成了自主品牌的一哥。所以，下辆车应该还是吉利家的。”

▎车主小田

坐标：贵州遵义

购车时间：2017年1月

车型：2.0L手动

小田是个95后，博越是他的第一辆车，因此当初买车时做了很多功课。

“最开始看了哈弗H6和荣威RX5，当时感觉H6内饰做工少了点高级感，RX5各方面不错，但感觉性价比不突出。”

博越是他最后看的，当时第一眼就确认了眼神。可因为那会儿产能不足，自动挡要等3个月，无奈只好提了手动挡的现车。

退而求其次也要选博越，看得出小田对博越是真爱。

“我从小很少和家人住一起，养成了独来独往的性格。买了博越后，发现自己很喜欢一个人坐在车里，也不一定在想什么事，就是觉得有安全感，甚至有时候还会睡车里。”

后来小田通过车友群，也认识了全国各地的车友，大家在群里七聊八聊，有时还能聊出点思路，让内向的他生意越做越好。

问起质量，小田说只有过一次ESP报警的问题，4S很快解决了。2018年时还有机会免费换4G的新车机，但因为跑到贵阳的4S要100公里，就没去。“服务整体还不错。”

问到下一部车，小田说没有想好，但确定的是：这辆博越不会卖掉，因为承载了他这三年的风风雨雨和所有回忆。

博越对小田来说，不只是一个代步工具，更像一个家人了。

▎车主小王

坐标：上海

购车时间：2017年1月

车型：1.8T两驱

在上海买自主品牌的不算多，因为一个车牌近10万，还得竞拍。身为正宗上海土著，小王不但选了博越，还给它上了上海牌。之后，他的仪器设备生意越做越好，陆续又增购了一辆奔驰E级、一辆广汽传祺GM8，但博越却一直没卖掉。

“因为性价比高啊”，小王认真解释：其实当初准备买一辆20几万的合资车，可喜欢的君越老款没货、蒙迪欧被家人说口碑不好，最后试了一下博越，发现车子开起来很舒服，加上销售非常热情周到，就定了博越。

用下来之后，小王觉得自己“冒险”选博越是值得的。

一是车机，自带导航，基本不用翻手机，而且支持语音控制，他女儿一上车就要说几遍‘你好，博越’，家庭气氛都给带起来了；二是ACC自适应巡航，跑高速比其它两部车都省力些。

“你确定奔驰的ACC不如博越的好用？”车聚君忍不住问。

“不一样的，我的E300L只有AC，ACC需要选装。”小王说。

都说上海人精明，其实准确说是上海人喜欢「实惠」。小王的安排是，谈生意开E级，带家人玩开GM8，自己出门开博越。“不舍得卖，还有一定心理因素，觉得博越旺了自己的生意，留着它当招财猫吧，哈哈！”这是一个理性与感性相结合的案例了。

二、百万销量：背后还是产品力

通过对3位车主的采访，能看出博越畅销的三大要素：口碑、品质和日久生情的热爱。

不过归根结底，还是因为3.0体系的产品力足够强大。在此基础上，通过积攒下来的良好口碑，通过热爱形成品牌力，进而反哺给产品，增加销量。

这个闭环走通，吉利用了4年。100万的销量，足以证明博越是适应市场的主流SUV，也证明了当初的3.0战略是正确的。

博越诞生于2016年，是吉利3.0时代的第二款代表车型。

在经历刚达成基本机械可靠性的1.0时代，以及电子配置越来越多的2.0时代后，吉利从3.0时代开始已经完全告别了模仿，或者逆向研发的路数，转变为属于自己的全新设计与研发。

从车型特点来看，3.0时代的吉利车也逐渐从“便宜的大车”变成了“精致的好车”，在保留性价比优势的同时，更注重消费者的感受和体验，外形设计也能自成一派，形成了原创性。

李书福曾表示：“未来的汽车是有生命和灵魂的，它将成为你生活中的伴侣，而不仅仅是一个交通工具。”通过车主的反馈来看，这点似乎在逐渐实现。

而在达成100万辆这个小目标之后，吉利也并没有就此止步。

2019年推出中期改款的博越PRO之后，近期吉利又将推出博越百万款，新车的外观进行了些许调整，设计更加年轻化，产品力又有新升级。

值得一提的是，除了硬实力之外，吉利对车主的关怀和不断创新的服务，也进一步拉近了与用户的距离。

如博越上市一周年时的“吉家宴”，上市3周年时的“全球70万博越车主关怀活动"等，都给用户和业内留下了「苟富贵，勿相忘」的印象。

而且，博越突破50万销量之际，吉利发布了针对2016款博越的“老车主车机升级政策”，可以免费实现包括界面、导航、音乐在内的核心应用升级，并与2018款博越车主一样享受免费的5年4G流量（购买之日起算）。

这表明，吉利在借鉴新势力的「用户导向」思维，并在传统车企里率先践行。这也是为什么，车聚君采访的三位博越车主都不愿意卖掉爱车的原因之一。而且，像小李这样的吉利“铁粉”还在不断向亲友推荐吉利的新车。

这也一定程度上，加快了销量达百万的“博越速度”。

更重要的是，吉利在2020年正式迈入了“4.0全面架构体系造车时代”。 通过CMA架构加持，吉利的新车有望进一步贴近消费者。

吉利此前提出了"开门造车"的产品理念，即以用户为中心，围绕用户出行需求的痛点做产品革新，更好地满足用户对于舒适出行、智能出行的更高要求。目前看，4.0时代的产品更能契合这一理念。

据了解，年底前亮相的全新轿车PREFACE，即是4.0时代的首批车型。接下来，还会有一款基于CMA的全新中型SUV亮相，据说外观与内功都很惊艳。它们会不会像博瑞、博越当年那样成为现象级产品呢？

车聚小结

记得2016年刚提出3.0时代概念时，吉利当年的销量还是77万辆，位居自主品牌第3位，而3.0时代新车刚入市时，也曾经受到了很多人的质疑。

不过，在强大的产品力及良好服务加持下，吉利3.0时代的新车一步步被国人认可。吉利也从2017年开始便迅速突破了年销100万辆，奠定了自主品牌销冠的位置。但成为自主品牌第一，并不是吉利的终极目标。

可以畅想，4.0时代会不会让吉利在中国市场领跑所有品牌？那么下一步的5.0，或许就该进入全球市场与传统巨头们同台竞技了？6.0时代，是不是就该……

“我买博越时，觉得赚100万挺了不起，现在觉得1000万也不那么遥远了。”车主小王如是说。