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浙江国际赛车场测梅赛德斯-AMG A45 S 4MATIC+

“压力”，总是和我们如影随形的。生活和工作的压力会让人感到焦躁与不安，但另一方面压力也会带来动力，推着我们持续往前发展。

在汽车领域中，发动机缸体内的压力往往是压榨出强劲动力的关键因素之一，于是在传统自然吸气发动机的基础上，工程师们绞尽脑汁，开发出增压形式以提升动力输出，而其中涡轮增压则是更为流行的模式，尤其在小排量发动机越来越成为主流的现在。

战斗格的“小黄鸭”

浙江的夏天其实特别炎热，这几天的地表温度甚至接近40度，而我们来到浙江国际赛车场参加梅赛德斯-AMG GT 24小时的活动，体验全新的梅赛德斯-AMG车型。说实话，在赛道上体验各型号GT家族的确特别有吸引力，但我们的心思却都被吸引到了一款小钢炮的身上，那就是刚刚发布的全新梅赛德斯-AMG A 45 S 4MATIC+。

眼前的这辆A 45 S采用明黄色的涂装，远看像一只小鸭子一样娇小可爱，但走近身旁却能感受到其浓浓的战斗气息，毫无疑问这是一只标准的战斗“鸭”。全新A 45 S外观脱胎于普通版本两厢五门A级轿车，但是装备了大量空气动力学套件，比如大型化尾翼、小型车尾扩散器，以及威武的前扰流风刀。当然，19英寸的黑化轮毂、更低矮的车身配合侧面AMG专属拉花也会告诉你这真的不是随便能惹的硬主儿。

内饰方面同样战斗气息十足，年轻化的全新梅赛德斯-奔驰内饰设计语言依然应用在A 45 S中，比如贯穿式的大型中控屏和涡轮扇叶出风口，但同时还装备了更赛车化的桶型座椅，细节处全是黄色缝线以及AMG专属花纹。这张桶型座椅的包裹性极强，承托力也非常出色，除了好看之外更能在弯道中给与驾驶者很强的支持。但进入后座则是另一番景象，由于车身尺寸问题，后座空间仅仅能说够用，而且座椅的包裹性也一般般。所以，尽可能还是坐在A 45 S的前排吧，尤其在赛道里。

“增压王”来了

全新的梅赛德斯-AMG A 45 S有一个响亮的外号——“增压王”，这无疑来自于其全新的M139四缸涡轮增压发动机。我们首先可以用“12345”来形容一下这台“增压王”的强劲实力：

1 - 1人1机（纯正的AMG，一名工程师专门负责一台发动机，区别于35系列）

2 - 2.1 Bar的增压值（超高增压值）

3 - 3.9秒的0-100公里/小时加速数据（A 45没有S的数据是4秒）

4 - 421马力的最大功率输出（升功率达到211马力）

5 - 500牛·米的最大扭矩输出（更为广阔的扭矩曲线平台）

我们真的可以这么说，M139是全球最强的量产四缸发动机。上一代A 45同样采用2.0升涡轮增压四缸发动机，最大功率输出350马力，在当时已经以其巨大的升功率让世界车坛震惊，而如今M139再次以2.0排量刷新了升功率的高度，来到了211马力。想当年，一台自然吸气发动机升功率超过100马力已经被称为神机，那么现在的数据又是怎样的概念呢？

能够做到这样的实力，因为M139装备了大量梅赛德斯-AMG最新发动机技术，我们只挑四点最硬核的来说：

1 - 硬核布局：创造性地将排气布局旋转180度，进气歧管位于发动机前侧，缩短进气距离提升效率，而涡轮和排气歧管位于后侧，降低重心；

2 - 硬核涡轮：采用滚珠轴承设计提升响应速度，涡轮转数可瞬间达到16万9000转/分钟，增压值高达2.1 Bar，两倍于普通涡轮增压值；

3 - 硬核缸体：采用闭合式水道设计，保证冷却效果的同时大幅增强缸体强度，是目前所有AMG产品中的工艺之最；

4 - 硬核喷射：采用双级燃油喷射技术，为发动机降温并清洁气门，压榨每一丝燃油潜能。

极限奇高奇清晰

所以以上的硬核技术是不是有点太硬核了，不利于理解、消化？“增压王”的强到底怎么体现呢？

我们在期待已久之后，终于有机会在浙江国际赛车场的赛道上体验这辆梅赛德斯-AMG A 45 S 4MATIC+的实力。

还是先说动力吧。A 45 S的发动机动力输出真的非常强暴却又很线性，得益于高转速和快速响应的涡轮，传统意义上的turbolag涡轮迟滞几乎感受不到，动力汹涌而来，可以说是随叫随到，油门踏板给予的反馈非常直接，转数提升更是极其快速，而同时最大扭矩输出平台又是非常宽广的，我们无需时刻保持在极高的转速就能获得充沛的动力。另一方面，A 45 S装备DCT 8速双离合变速箱，在各个速度区间都能够有自然流畅且迅猛的换挡体验，响应同样如电光火石般直接，与发动机的配合可以说无懈可击。

再来说赛道中A 45 S的车身动态。这真的让人大吃一惊。

我们从“专业”跑车GT C上下来，期待中的A 45 S毕竟不是一款双门跑车的底子，车身刚性、悬挂支撑性和驱动形式都决定其上限。但当我们真正在赛道中狂飙A 45 S时，实在是被吓了一大跳。A 45 S拥有极高的极限，同时这个极限点又是如此的清晰，我们能够很轻易地摸到极限点的大概位置然后不断推着去接近它。但是另一方面，A 45 S的极限区域又是特别宽阔，容错率很高，并且由于采用了全新的AMG高性能智能适时四轮驱动系统增强版（也就是4MATIC+），前后轴动力不仅可以在100:0到50:50之间任意变化，还因为搭配AMG TORGUE CONTROL而使得驱动力可以在左右两个后轮间自由分配。

加上三段可调的AMG运动型悬挂系统所提供的极具韧性的支撑力，以及性感的高性能排气系统带来的声浪，我们可以说A 45 S是一辆极限极高、同时又极具驾驶乐趣的高性能钢炮。

从赛道上下来，我们还在无限回味这辆短小精悍的强大性能车型A 45 S 4MATIC+，甚至忘却了之前那台数倍身价的GT C。

梅赛德斯-AMG A 45主要包括普通A 45 4MATIC+和A 45 S 4MATIC+，“S”的区别主要在于动力性能的输出差异，价格区间在49.98万-57.98万，可以说性价比真的极高，是年轻硬核玩家的优秀选择。

全球首家AMG体验中心开幕

试驾当天还有两件大事。

一是全球首家AMG体验中心开幕，就坐落在浙江国际赛车场，是一个规模宏大而且能给与AMG性能爱好者全方位体验的超大平台。

二是全新梅赛德斯-AMG CLA 45 4MATIC+和CLA 45 S 4MATIC+发布上市，售价为55.98万-59.98万。CLA 45与A 45可谓同宗同源，但由于轿跑的身份加持，CLA 45略微贵于A 45也很正常。

在驾驶完梅赛德斯-AMG A 45 S 4MATIC+之后，我们已经开始期待下一次与CLA 45的体验了。