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“霸权”并非贬义，如同去年宣称实现的“量子霸权”，它只代表一个企业在自己的行业以几何量级的增长并领先，让后来者难以追赶。而红旗在研发方面也实现了霸权。

不可否认，我是带着挑剔的目光去参观的红旗工厂。即便红旗汽车从2018年开始就在以几何量级的倍数增长，但我依旧觉得这个老国企，仅仅是在依靠全新的设计当作噱头在卖车，相信很多人也有跟我一样的想法。

红旗H5、HS5、HS7卖得好不就是设计的漂亮了吗，从国外请个设计师，哪个自主品牌都能做到，红旗H9能够备受关注，还不是因为它的外观设计吗？难道在这两年里，一汽红旗在内层技术方面还能有什么本质的提升？

再加上红旗人打了鸡血一样的“自卖自夸”，不由得我不产生逆反心理，打心眼儿里就对这个刚刚复苏两年的老品牌不抱有希望。被邀请参观工厂，已经做好准备去看千篇一律的流水线和配件仓库了。

“硬研发”只占用了40%的精力

当我以为红旗将全部精力都放在了产品设计上的时候，到了红旗工厂才知道，别说是设计，整车硬件研发都只用来40%的力量。

用红旗人的话说，他们在硬件的研发上从来没有停止过，并非只是这一两年才开始发力，这十几年来积累了大量的技术，无论是发动机、变速箱还是底盘悬挂系统，红旗积累的技术已经站在了世界的巅峰。

大到V12发动机、油电混合动力、氢能源动力，小到自动变身车漆、自动变色车窗，都是整装待发的状态，有些黑科技已经安排在最新的H9身上。

国内唯一量产的自主研发V型6缸发动机，排量3.0L，主要匹配红旗高端旗舰车型如今年上市的红旗HS7和红旗H9，采用机械增压、水冷排气等8大核心技术创新，整机水平与奥迪Q7发动机相当，处于国内绝对领先地位， 2019年获评中国心十佳发动机。

至于各种形态各异的未上市车型对于这次参观，反倒不是重点，红旗仅仅一带而过。因为他们最自豪的并不是这些看得见的产品。

“软研发”占据了60%的精力

由于在硬件方面的足够自信，以至于如今的红旗把60%的精力都放在了“软研发”层面上。前面所说红旗实现“研发霸权”，主要还是在“软研发”的投入上。

参观的第一个车间，就是软件研发（HIL）实验室，在里面你能看到各种有趣的黑科技，让我感觉自己身临《007》电影里博士实验室。在这里，全息投影已经可以跟人互动了，带心率监测功能的方向盘比智能手表功能还齐全。

实验室里还有大量的智能硬件在实验台上做着“疲劳测试”，这跟我以往参观的工厂感受完全不同。红旗笼络了大量的软硬件底层研发人员，给外观靓丽的红旗车不断充血。

据研发院长介绍，自主研发的智能架构最大的好处就是匹配性更高，不受外部技术的制约。如同我们自主研发的5G系统，不受国外技术制约一样，红旗也一直在埋头研发自己的系统。

他们自主研发的FEEA2.0 Plus架构平台，支持全车OTA升级，拥有百兆带宽。支持7个场景的智能驾控V2X功能，包括：前碰预警（FCW）、交叉路口碰撞预警（FCTA）、盲区预警(BSD)、变道辅助（LCDA）、前车紧急制动（类似FCW）、限速预警（TSR）、绿波车速引导。

在不受技术制约的前提下，已经满足了自动驾驶L3级要求，并可扩展到部分L4级，并且申请了3000多个新技术专利。这是目前国内其他品牌难以实现的，因为其他品牌都是买国外的平台做二次研发。这也是我说的“研发霸权”所在，因此从基础平台就始于自主研发，不受外界瓶颈制约，它的发展就是几何量级的，永远不用像华为一样“重头开始”

而且，这套系统平台并非是试验阶段，目前已搭载在12款红旗车型上，其中： L1级：E111；L2级：HS5（含海外版、20年型、20改型）、C100/C101（ H5换代）、HS7-2.0T、HS3、H9、C095（MPV）、C206（HS6）； L3行车/L4泊车：E-HS9。

白希文总结：

关于红旗在研发层面的“霸权”，我很难用简练的文字去表述，比如一汽红旗可以吸纳大量中国大师级的技术专家，专门打造红旗“工匠”级的精品配件，为顶级红旗产品“纯手工工艺”打下坚实基础，这种实力我甚至称之为“特权”，没有哪家企业可以如此霸道的垄断中国顶级制造匠人。

关于红旗在技术研发方面的优势，没有2万字根本表述不完，红旗在今天和未来汽车所有领域都投入了大量的研发工作，并且都已经有了可量产的成果。而每一个成果还在不停的延展发展迭代，这就像去年的量子计算机一样，没多出一个量级的计算，就拉开一个无法追赶的距离。

也许这才是红旗品牌最大的优势，在外资品牌研究控制成本的时候，在自主品牌研究购买技术的时候，红旗静下心来把自己的研发帝国建立了起来。