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法系汽车品牌近年在中国市场的发展一直不尽人意，纵然有着新品加推，但市场反响一直平平。在新能源浪潮的持续推进下，法系品牌雪铁龙终于在华市场推出了首款新能源车型——东风雪铁龙天逸C5 AIRCROSS PHEV 4WD （下称天逸PHEV） 。

天逸PHEV是东风雪铁龙首款电气化产品。它的诞生，开启了东风雪铁龙发展新征程，并且拉开了品牌2025年实现100%电气化目标的序幕。

不过，想要在国内劲敌如林的新能源汽车市场突围而出并非易事，强大的产品力是支撑车型发展的根基。而在日前的试驾体验中，天逸PHEV给轱辘哥带来的不小了惊喜。

外形依旧个性，但动力才是重点

作为天逸C5 AIRCROSS的分支车型，天逸PHEV的外观和内饰设计自然是“师承”天逸C5 AIRCROS。两款车型整体设计基本保持一致，仅在一些细节方面作出差异化调整，以凸显其新能源车型的身份。

相较于设计部分，天逸PHEV的动力方面更具谈资。其搭载了最大功率为147kW的1.6T发动机，以及综合最大功率221kW，综合最大扭矩520N.m的前/后双电机。传动系统匹配的是8速手自一体变速箱。在理想状态下，车辆的百公里加速时间仅为7秒。

并且采用了同级领先的“P0+P2+P4”三电机架构，提供混动、电动、运动及四驱等四种可变驱动模式。在不同模式和工况下，这三个动力单元可独立工作亦可混合工作，充分发挥最大效率。

何为“P0+P2+P4”三电机架构？简而言之，P0架构即BSG（皮带式发电/启动一体机），其位于发动机附件面，可启动发动机，也可给蓄电池充电。这样的好处是可以让发动机的启动更加顺畅平稳，还可以给蓄电池充电，减轻其负荷。

前置驱动电机采用P2架构，集成于变速箱内部。它可以作为发电机启动燃油发动机，可以实现纯电驱动，可以与发动机混合驱动，还可以给动力电池充电，或给后电机提供电能驱动车辆，以及进行制动能量回收。

而后置驱动电机采用的则是P4架构，能单独驱动车辆，可以实现纯电四驱和混动四驱，同时兼顾制动能量回收功能。

换装独立后悬架，行驶质感更出色

从实际驾驶体验来看，得益于驱动电机的加入，天逸PHEV的起步相当轻盈，动力输出直接且迅速，这要归功于电机瞬时输出最大扭矩的优势。天逸PHEV支持纯电模式行驶，其行驶里程可达58km。

切换至混动模式后，天逸PHEV能给驾驶者别样的体验。深踩动力踏板，电机和发动机将协同工作，为车辆提供动力。综合峰值扭矩达到520牛米，推动天逸PHEV这样的车身可绰绰有余，因此无需对其动力担心。有着三台电机的加入，使得发动机介入或停止工作的动静变得相当轻微，由此带来不错的平顺性。

轱辘哥此次试驾的场地为草原，看似平滑的草原，实际暗藏了许多高低起伏。在这样的路况行驶，相当考验车辆的悬架表现。许多插电式混动车型，因为有了电池组的加入后，车身变重，刻意将悬架调硬，以获得更好的支撑性，但这也牺牲了一部分舒适度，这样的情况并没出现在天逸PHEV上。

天逸PHEV采用的是前麦弗逊式独立悬架和后多连杆式独立悬架，悬架的支撑力度相当到位，能给人一种硬朗的感受，但经过连续的细碎颠簸路面时，又能起到很好的过滤作用。而应付较大坑洼和减速带，悬架的拉升和回弹都表现的相当出色。

配置丰富度足以比拟自主品牌

除了在动态表现方面值得称赞外，天逸PHEV的配置水平也是一大加分项。其在安全方面配备了丰富的主动安全保障配置，同时还满足L2级别的辅助驾驶功能。

12.3英寸全液晶仪表和8英寸中控屏幕的界面设计简洁美观，操作便捷，流畅清晰。多媒体系统除了提供在线地图、在线音乐和导航功能，还支持CarPlay/CarLife手机互联和车辆网功能。配置丰富的程度丝毫不亚于同级自主品牌车型。

天逸PHEV的动态表现，着实给了轱辘哥不小的惊喜。虽然天逸PHEV是天逸C5 AIRCOSS的分支车型，但为了保证天逸PHEV拥有更好的舒适性，东风雪铁龙专门为其更换了多连杆式后悬架，并进行了专门的调校。放在同级别同价位的混动车型来看，天逸PHEV的底盘和悬架表现称得上是上层的水平，这为其在市场竞争中提供了更有力的资本。

天逸PHEV是东风雪铁龙驶入电气化赛道的重要载体。车型的推出，不仅预示着东风雪铁龙致力推进新能源发展的决心，更是品牌涅槃重生的重要体现。

对于消费者而言，天逸PHEV会是新能源SUV市场的一个新选择，它的优势在于出色的底盘质感，以及为人称道的驾控体验。这样的实力，在目前的同级别车型中仍较为鲜见，抛开品牌影响力，天逸插混四驱SUV可谓是一款被低估的车型。

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