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销量不大，倒也算是救星

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上市4个月，启辰星累计卖了7612台，而且在7月份卖了2139台。

在启辰汽车家族里，启辰星作为最新推出的旗舰级别的C位SUV来说，这个2139台的销量成绩无愧于"核心"地位。

因为相对于月销量784台的启辰T60、月销量51台的启辰T60新能源、月销量9台的启辰e30、月销量1台的启辰T70和月销量1台的启辰T90来说，真的已经是非常"支柱"了。

要不是轿车方面还有个月销量1760台的启辰D60，启辰基本上就没有拿得出手的了。

根据曾经我们学习到的业内"评算标准"来看，一台车一旦月销量超过2000，那么就是对于母公司来说是赚钱的。

启辰真的只能靠启辰星赚钱了。

网上甚嚣尘上的"月销5000，裁员2成"正在东风启辰内部一点点地向着"现实化"迈进。如果再加上"官方否认"这样的戏码，那么我们甚至可以奔着"坐实"去猜想了。

毕竟现在的舆论大环境嘛，有些事情一旦被当事方"否认"，那基本就是真的了。

但是，我一点也不意外启辰星卖不好。

因为启辰真的是一手好牌，打得稀烂。

换壳起家，但是非要作死

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启辰是靠什么起家的，我觉得现在启辰的老大马磊先生怕是忘本了。

曾经，启辰是东风日产启辰，是东风和日产合资的品牌，干的是日产老技术老车型进行贴牌换壳再设计的勾当，走的是卖日产技术和配置高适合老百姓图性价比的路线。

11-12万买不起轩逸的老百姓，可以7-8万买个启辰的贴牌老款轩逸。

这样的事情，不止启辰在干，东风本田思铭和广汽本田理念也在干，但是发展得好的是启辰。

为什么？玩的开啊。

那时候的启辰，什么造型都敢设计。在日产老一代三大件的支持下，启辰敢做小车做精品，连R50这种堪称"国产空间魔怪"都可以有，让人不禁感叹玩的6，甚至在10万以下的区间基本上除了飞度就是启辰R50空间大了。当然也会出现像是T90这种能够间接"致敬"歌诗图似的放飞自我的车型。

启辰本来是有希望的。

2017年，启辰决定不要日产了。东风日产启辰，变成了东风启辰。

变天了。

2017年，年销量14万多；2018年，年销量目标20万台，实际销量13.4万台；2019年年销量目标15万台，实际销量12.3万台；而目前截止到2020年7月，3.8万余台。

要凉了？

原因很简单，没有日产技术加持了，消费者就不认账了。

以启辰星为例，实际上启辰星使用的是来自于东风汽车使用日产雷诺联盟技术支持进行打造的所谓"VSA-L"平台，发动机竟然还在用已经被主流国产纷纷摒弃的沈阳航天三菱的1.5T涡轮增压发动机，并且搭配来自于上汽集团的7速双离合变速箱。

让启辰消费者们百般信任的日产基底没有了，拿这些拼凑出来的国产三大件，没有多少吸引力可言。

老百姓买启辰只是为了低价买日产。

能维持住2000多销量的原因在于，启辰星使用了跨级别夸张的中型SUV身材提供超大的空间，并且使用包括"女王副驾"和体验感还算不错的智能大屏这样的高配置。

但是，10.96-14.96这样的售价区间同样明显高于消费者的期待了。

仔细想来，启辰不仅没有开拓好向上的品牌力和产品力，与此同时还得罪了自己原本的目标销售群体，这就是忘本了。

没得办法，三大件要买别人的，还要提供性价比，就比较难。相对于主流的长安CS75PLUS、吉利博越、哈弗H6、传祺GS4等并没有太本质上的差距的话，那么在现阶段没有足够优惠的情况下，卖不好绝对是正常。

原本启辰应该要做好的，不是想着品牌独立向上，不是想着追求更高利润率，不是想着要做成什么新体验，而是应该继续深挖自己目标客户群体的需求，继续以日产技术做基础不断丰富产品线和一定程度上的基础互联体验。

学五菱，才是启辰应该选择的道路。

现在的启辰说句不好听的话，启辰星卖得越好反而将来越吃亏，因为它下面的车型都没得卖了。赤裸裸的作死。

选错对手，先做回自己

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启辰通过启辰星，把自己的竞争对手直接推向长安、吉利、长城、广汽传祺、北汽BEIJING、上汽荣威/名爵等品牌的腹地，并且还没有摆脱开后面包括捷途、一汽奔腾、江淮等等品牌的围剿。

自己不大行，消费者也不大认。

事实上，如果启辰真的把启辰星当作主推，那么按照现在的节奏来看，除了能糊口，单一车型并不能支持启辰活下去。

根据目前的推算，启辰今年能卖过8万辆就实属不易。启辰需要的是尽快把D60、D50、R50、T60等等产品线更新起来，形成矩阵才能卖得好。

靠启辰星？算了吧。