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“最接地气的奢侈品”。

说来也奇怪，笔者作为一名在越野圈深耕多年的资深爱好者，近些天来被朋友问到最多的问题却是：200万以内的入门级超跑有什么推荐吗？

虽然我实在想不太明白这些曾经和我并肩坐在大学门口脏摊上畅想未来的“穷小子”们究竟是如何“一夜暴富”的，但出于负责的态度我还是为他们认真研究了一番。别说，现在的入门级超跑相比之前还真便宜了不少。

那么今天咱们就来盘点一下各大品牌的入门级超级跑车，看看能不能为未来的你定下一个“小目标”？

01

保时捷911Carrera

￥126.5万

提起保时捷911，大概人们最先想到的就是“青蛙造型”和“传奇操控”。

自从费迪南德·亚历山大·保时捷在1964年设计出了第一代保时捷911之后，关于这台车的传奇历史就正式展开了。在长达56年的历史生涯中，保时捷911车系一直保持着由大众甲壳虫演化而来的青蛙造型与极其纯粹的运动性能。

而就在去年10月份，代号为992的全新一代保时捷911正式上市，售价“仅为”126.5万元（不含选装）的基础版Carrera更是让广大波子迷直呼“真香”。

毕竟，相比兰博基尼或者法拉利的入门级产品它确实足够“亲民”。且保时捷911Carrera不但传承了优秀运动基因，也是当下不少超跑俱乐部的最低入会标准，只要你拥有了它，就相当于打开了“人上人”的大门。

从外观部分来看，保时捷911Carrera并没有其他竞品身上的那股“杀气”，反而会显得更加“人畜无害”。类似蛙眼、溜背、宽臀以及圆润的车身造型等经典元素全部被一一保留，只是前包围格栅的面积比上一代有所增加，如果你不是一个资深的波子粉，很难发现新车到底新在哪。

不过新一代保时捷911Carrera也是有所创新的，尾部全新造型的贯穿式尾灯采用了保时捷最新的设计语言，整体造型细长扁平，品牌字母与灯组的组合也非常自然。除此之外自适应后扰流板也变得更加宽大，散热格栅经过全新设计并融入了高位刹车灯。

新车的长宽高分别为4519*1852*1298，轴距为2450mm，紧凑的造型明显是为了能让车辆获得更好的动态性能，考虑到大部分时间都是单人或两人乘坐，空间还是比较充裕的。

别看保时捷911Carrera只是家族中的“小老弟”，但在性能方面也依旧强悍，经过升级的3.0T涡轮增压水平对置六缸发动机，最大输出功率385Ps，峰值扭矩为450N·m，匹配8速PDK双离合变速箱，百公里加速时间仅为4.2s，搭配Sports Chrono组件后，加速成绩可提升至4s。

另外最重要的一点，尽管保时捷911Carrera是一台超级跑车，可它的舒适性非常棒，完全能够胜任日常代步的需求，这一点牛马绝对做不到。

02

阿斯顿·马丁 Vantage Coupe

￥191.8万

不得不承认，阿斯顿·马丁可能是超跑界最良心的品牌。因为它在售价方面从来都是一板一眼，别看保时捷911Carrera售价仅为126.5万，但依照保时捷的调性后期选配不满20万你很难提车。

然而阿斯顿·马丁不但不用选配，甚至现在还有优惠。就拿我们的主角Vantage Coupe举例，这台车在发布之初的售价为199.8万元起，在经过一系列官方打折之后目前售价仅为181.8万元。

这一代的阿斯顿·马丁 Vantage基于和DB11相同的架构打造，因此它在外观上相比老款有着翻天覆地的变化。传说中从火神遗传而来的设计元素，让整个前脸的视觉重心被经典的“大嘴”进一步下压，彰显出了极其强烈的侵略感。

侧面线条也同样无可挑剔，前中置发动机、后置变速箱布局的结构让Vantage Coupe获得了极其修长的线条，不过整体轮廓似乎有些像捷豹F-TYPE。

尾部的贯穿式尾灯和双波浪造型的碳纤维饰板绝对是点睛之笔，甚至会令人有些恍惚，感觉这根本不是200万以内产品应该有的水准。

阿斯顿·马丁 Vantage Coupe的长宽高分别为4465*1942*1273，轴距为2704mm，不过千万别被数据所迷惑，它的内部空间和其他超跑一样，只能说是够用。

动力部分，阿斯顿·马丁 Vantage Coupe搭载了来自AMG的4.0T V8双涡轮增压发动机，最大功率510Ps，峰值扭矩685N·m，传动系统匹配8速手自一体变速箱，百公里加速时间3.6s，最高车速314km/h。

值得一提的是，这也是第一款使用电控差速器和转矩矢量化功能的阿斯顿·马丁车型，所以运动性能绝对能让你满意。

03

迈凯伦 GT

￥198万

这是一台与众不同的迈凯轮。

因为它是该品牌首次尝试中置后驱GT跑车型式的新产品，4683*2095*1212的长宽高与2675的轴距比以往任何一台迈凯轮跑车都要修长，但与此同时它却又保留着迈凯轮一切的传统与精髓。

从外观来看，迈凯轮GT的设计思路应该是参照了迈凯伦Speedtail，前脸由造型较为简洁的楔形头灯搭配下方较大的进气口组成，虽然没什么花样但足够耐看。

由于轴距更长，因此整车侧面的线条也更加灵动，且还运用了传统超跑后大前小的轮毂方案。（前20英寸，后21英寸）

车尾部分，迈凯轮GT狭长的尾灯采用了横置设计，与中央饰条相连形成贯穿式的效果，镶嵌于车尾的黑色散热格栅内。此外双边共双出的排气配合下方的大面积的格栅和底部的扩散器，成功让整车的运动特质上升了一个层次。

既然是一台GT车型，那么储物空间是必不可少的。位于后风挡玻璃下方的储物空间达到了470L，足以满足长途需求。如果还是不够，则可启用拥有150L储物空间的前备箱。

动力方面，迈凯伦GT搭载了代号为M840TE的最新4.0L双涡轮增压V8发动机，最大功率620PS，峰值扭矩630N·m。传动系统匹配7速SSG双离合变速箱。尽管该车定位GT型跑车，但其仍然拥有3.2秒“破百”的加速能力，0-200km/h仅需9秒，最高时速达到326km/h。

不过，对于大部分迈凯伦 GT的潜在用户来说，最为看重的应该还是那个逼格满满的“飞飞门”。

总体来说，虽然上述车型的高度依旧不是普通消费者的能够企及的，但不能否认的是超跑的价格的确在逐年下探。或许在有生之年，我们真的能开上自己的Dream Car也说不定。