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要说起中国豪华车市场，谁降价最快，恐怕没有哪一个品牌能够比凯迪拉克更快开了，上市就降价，不留一点点缓冲时间，是凯迪拉克在国内汽车市场最近两年的传统，甚至某些车型的情况离谱到，前一天晚上上市，第二天经销商报价就已经开始降价了。当然凯迪拉克品牌和产品最为人熟知的，还是降价幅度之大。降价快、降价幅度大，基本上已经成为凯迪拉克品牌和产品留给市场的为数不多的印象和标签了。

大家也都知道，凯迪拉克之前的中级车销量担当ATS-L在去年清理国五库存的时候，降价幅度非常之大，一段时间内，甚至在网上出现了15万就能买到ATS-L的消息。尽管15万买ATS-L的消息最后被证明只是少数商家的特价促销，但是ATS-L降至20万以下起步却成为事实，但是15万买ATS-L让凯迪拉克降价能降价的名声流传在外，同时也算是彻底断送了ATS-L的车系前景，好在ATS-L在卖掉国五的库存车之后就宣布停产了，取而代之的是CT5、CT4两款车。

尽管ATS-L停产了，但是ATS-L只要15万的名声却流传到CT5上，2019年11月凯迪拉克CT5上市，上市后销量还算是不错，但其实主要的手段或者杀手锏还是降价。今年7月，也就是一个月之前，新款CT5上市，如今这款车的普遍优惠在3.5万元左右，也就是说，优惠后的CT5起售价已经跌破了25万元，这样的价格下，与降价2万元左右的CT4在价格上已经相当了。在我们看来，如今CT5接着降价，或者CT4降价速度跟不上，那么很有可能出现的情况就是CT5进一步倾轧CT4，让CT4的存在成为鸡肋！

事实上，CT5作为一款车长超过4.9米，并且搭载了2.0T高功率发动机和9AT变速箱的豪华品牌中级车产品，在产品的硬件层面还是相当给力的，可以这么说，从产品层面，尤其是账面上可以体现的产品力层面来看，CT5的整体表现是要比奔驰C级、奥迪A4L和宝马3系强上一些，这一点其实没什么可避讳的，毕竟C级、3系、A4L至少在入门车型的动力配置上就没有CT5这么实诚，凯迪拉克在产品层面的表现一直都很强。但是尽管如此，CT5的销量却依然低迷，7月CT5的销量仅为4223辆，前7月销量也仅有1.7万辆，而奔驰C级7月份的销量高达1.5万辆，只比CT5前7个月的销量少了2000辆多一点，这就很能说明问题了。

那么在产品力如此强，价格优惠又快又大的情况下，这款车的销量依然非常少，到底是哪里出了问题？其实在我们看来，二线豪华品牌在品牌层面的劣势的确会在一定程度上影响产品的销量，尽管在性价比更高的情况下，也是如此！但是这显然不是唯一的原因，毕竟之前雷克萨斯ES作为尺寸、级别、价格相当的二线豪华品牌中级车产品，也曾经创造过超过1万辆的月销量记录。所以CT4在降价如此之快，幅度也不小的情况下，销量还很一般，还是有其他原因的。

我们必须要承认一点，那就是CT5的产品力本身是没有什么缺点的，至少是不存在短板的。可以这么说，CT5要尺寸有尺寸，要动力有动力，要性价比有性价比，要豪华感有豪华感，基本上在20—30万级别的豪华品牌中型轿车中，也是非常有竞争力的。

很显然，CT5现在的销量上不是，是凯迪拉克和经销商给予这款车的优惠力度不够大，至少市场和消费者是这样认为的，尽管新款车型上市一个月就降价3.5万，在降价的反应速率上是非常快的，但是降价幅度显然还是没有达到大家的预期。有了15万能买ATS-L打底，现在CT5只降价3.5万元，显然没法达到大家的预期，在很多消费者看来，上市一个月能降价3.5万，那么等上一年，是不是就能降价7/8万元了？所以现在很多消费者还处在观望状态，这是这款车目前销量低迷的主要原因，也是ATS-L去年价格放水结出的恶果。

所以其实凯迪拉克CT5作为ATS-L的“继承者”，如今终于感受到了去年ATS-L降格大降带来的负面影响。能够看得出来，CT5试图在价格下降一点之后维持住一个相对稳定的状态，也就是将CT5的入门价格控制在24—25万元之间，但是销量也告诉凯迪拉克一个事实，凯迪拉克已经走上了一条不持续降价就没有销量的路子。如果CT5不能接着降价，可能过一段时间，这款车的销量还会更低，对于凯迪拉克的潜在消费者来说，观望并意味着非凯迪拉克不买，如果凯迪拉克的产品继续降价，降到不能再降，那么买一辆没什么毛病，如果凯迪拉克的产品突然硬气，不降价了，那么很多潜在消费者很有可能就转投其他品牌了，比如同样很能降价的奥迪、沃尔沃、捷豹路虎。所以对于CT5乃至整个凯迪拉克品牌来说，除了持续降价似乎没有别的办法。