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2020年9月1日，小鹏汽车正式推出电池租赁服务，该服务能够降低客户的购车门槛，以7年84期分期服务分摊电池成本。但不同于蔚来的BaaS，小鹏的电池租赁在七年费用付完后，最终用户可获得电池所有权。

目前该项服务在北京、上海、广州、深圳、杭州、天津、无锡、宁波、佛山、东莞、武汉、成都以试点的方式实施，涉及车型包括P7的四驱高性能系列及后驱超长续航系列，同时还有G3 520i系列（悦享版/智享版/尊享版），。

电池租赁计划有“尝鲜”和“标准”两个版本。标准版的电池租赁计划针对 P7 和 G3 分别可以将车价降低 7.5 万和 6 万。

P7 84 期每期需要支付 980 元（和蔚来现在一样），G3 84 期每期需要支付 780 元。简单计算下，P7 84 期 x 980 元 = 8.232 万元，比一次性买断只贵了 7320 元，7 年每年的年化利率才不到 2%，非常划算。

「图源：42号车库」

至于尝鲜版的电池租赁计划，P7 和 G3 车价降低了 6 万和 4.3 万，P7 84 期每期需要支付 780 元，G3 84 期每期需要支付 580 元。

「图源：42号车库」

值得一提的是，所有支持电池租赁的电池组都是同一款，但是小鹏通过软件限制的方式，锁定了一部分的电池容量，所以“非标准续航”这些车辆的续航会低于其他版本的车型。因为是通过软件限制实现的，所以选择了“尝鲜”的用户后期依旧可以通过加钱的方式“升级续航”。

虽然从形式上小鹏的电池租赁服务和蔚来极为相像，但是小鹏的P7和G3都是电池无法分离的非换电车型，名义上的电池租赁事实上电池始终还是那一块。小鹏此举的最大意义无疑是进一步降低了用户的购车成本，将P7的购车价拉到了20万元以下，与Model 3和汉EV在定位接近的前提下，形成了错位竞争。

不过在品牌力和产品力方面，小鹏P7与上面两者相比没有太大优势。Model 3月月过万的销量几乎不可能被P7撼动，而汉EV的订单数量也早已破万，只待刀片电池的产能爬升即可批量交付。此外小鹏在产品的质量和可靠性上也还有待观察，交车不过1个月多，就有用户反映各种软件和硬件问题，甚至有不到2000公里转向机罢工的现象，故障率不低。