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半个月前，我有幸试驾了一周威马汽车，之所以迟迟没有落笔，是因为试驾过程中威马给了我不一样的印象，让我十分想跟另一款车进行对比后再写感想。

作为造车新势力的一员，威马汽车并没有强大的宣传攻势，也没有名人在背后站台。甚至用冷眼观看它的车型，也没有什么特别出奇的地方。但这款车的销量就是节节攀升，始终保持在新能源车销量排行榜的前几位，一定有背后不为外人所知的原因。

试驾过后我才幡然醒悟，这就是用户思维造车的经典案例。虽然在大体造型上你感觉不到，但一上手，你会处处体会到用户思维的设计理念。

【1】真实的续航里程很感人

威马EX5-Z虽然版本众多，但续航里程基本上就三个区间，400KM、475KM和520KM。我有幸试驾了520KM，一周时间的体验，给我最大的印象就是520KM是完全真实的续航，没有虚标，我的里程表真续航了500多公里。

为了不空电还车，也为了体验一把公共充电桩的快充操作流程，我确实给它充了29元钱的电，20分钟时间大约充了20%的电量。但我还车的时候，也确实还剩下100多公里的续航里程。

这种续航里程的真实感，让我这一周来始终没有“焦虑感”，因为行驶过程中掉电的数值与行驶数值始终保持同比例，这就让我非常安心。

要知道半个月前的北京是最热的，车子也一直停在户外，空调都开到3挡以上，从普遍具有“续航焦虑症”的用户角度看，威马至少在电池续航真实性上给了我充足的信心。如果我说续航里程很感人，这是真心话。

【2】旋转中控屏暗藏用户安全设计

实话实说，就内饰的设计，如果按照“新奇特”来衡量，威马EX5-Z并不算出奇，虽然也搭载了可旋转的中控大屏，但这项功能也并非独有。

但当我同时试驾了另一款带有旋转中控屏的“新能源”车的时候，我突然发现，威马EX5-Z了不起的地方。

我们可以看看威马将旋转屏置于中控台的中下方，将空调出风口隐藏着后面，这样的好处就是，当变成竖屏的时候，大屏上沿不会阻挡视线。

你别觉得这没什么了不起，另一款著名的新能源车，当转变成竖屏的时候，屏幕上沿高出中控台15CM以上，由于中控屏比前挡风更靠近驾驶员，因此它已经挡住了驾驶员视线，稍矮小的移动物体（小朋友）就会全部遮挡。

【3】设计师很叛逆 所有操作界面都不以厂商意志为准

按照传统造车设计理念，威马的设计师当属“大逆不道”，因为你完全看不到厂商意志，似乎这款车就是一群用户设计的。

之所以威马EX5-Z是用户思维设计，关键还是在于它的所有内部设计都非常跟手，比如左手位置的车窗升降，正好是小臂长度，不用伸手也不用缩手，自然下垂正合适。

而右侧扶手箱高度也非常合适，右手自然位置就是换挡机构，驾驶模式选择和电子手刹，所有的按键甚至不用扭动手腕儿，就能舒适的操作。

如果说需要稍稍伸手的位置，那基本上就是语音按键。但键位硕大，且上翘角度不同，完全可以盲操作。

在多媒体操作系统方面，我又忍不住要跟著名的“新能源车”进行比较。威马EX5-Z的操作系统学习成本非常低，操作也非常便捷。根据使用频率的不同，用大小不一的圆形图标来展示操作按键。

整体感觉像是苹果iWatch的操作界面，而且屏幕的触控采样率很高，芯片速度也很快，所有滑动操作都很跟手。基本上无需任何说明书就可以轻松操作。同时在开车过程中，硕大的图形按键也减少了搜寻和瞄准的时间。

而著名新能源这采用了安卓手机的标准排列，看着好像更熟悉，但在驾驶过程中，密密麻麻的图形按键让你无法迅速找到想要程序。

最后一个小亮点，虽然不是刚需，但却最能诠释威马汽车在用户思维上的设计理念。那就是全液晶仪表盘。

仔细看，在仪表盘中间显示着的不仅仅是车道保持系统，还显示了前方车辆的属性。右侧前方集装箱车，与仪表盘显示相同（拍摄当时比较拥堵，我之所以离前车较远，是因为我停车拍照）。我试过，右侧如果是个摩托车或自行车，仪表盘也会显示摩托车或自行车。但因为行驶过程中比较危险，就来不及拍摄了。

白希文总结：

关于这款车的空间和驾驶感受，我让我的家人给出了评价。我媳妇在试驾了这款车之后，她问我这车多少钱，我回答：顶配不到20万（厂商指导价14.98万-19.88万）。她非常惊讶，她平常开的是一款80万的混合动力车，对于这款18万的车表示非常超值。

从她一个女性的角度看，威马的用料做工都很高级，驾驶感受与她自己的进口车也没有什么区别。油门踏板、刹车踏板以及方向盘的反馈力度都很舒服，操作系统也没有学习压力，常用的按键都在手边，她迅速向自己的同事推荐了这款车。我相信她作为外行对这款车的评价比我更准确。