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丰田组燃料电池国家队，一汽东风北汽广汽在列独缺上汽长安

2020年09月01日 18:14:04

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【导语：即使面对新冠疫情在全球的冲击，丰田仍然没有放慢在国内推广其擅长的燃料电池技术的步伐。继去年在商用车领域布局之后，丰田最近在国内的燃电池战略再进一步，其通过和国内主机厂和供应商一起成立燃料电池技术合资公司，旨在进一步巩固其在国内的燃料电池领跑者的角色。】

撰文|张大川、编辑|禾子

近日，由丰田主导的联合燃料电池系统研发（北京）有限公司成立。作为主要的技术输出方，丰田占据65%的股权，成为具有主导权的大股东；北京亿华通则作为丰田燃料电池领域在国内的主要技术合作公司，占比15%。而余下的20%则被一汽、广汽、北汽、东风四家中央及地方国有车企平分。日系车企素来有抱团取暖的传统，丰田周围不仅聚集着不少知名的日系零部件公司，同时还有一个囊括了大多数日系车企和零部件公司的无人驾驶联盟。此次在国内组建合资公司，凸显了其希望能够占据燃料电池市场绝对主导地位的野心。

进军国内市场，丰田刻不容缓

对于丰田来说，目前燃料电池技术正走到一个十字路口。电动车的发展在全球范围内方兴未艾，尤其随着电池技术的发展，包括电池能量密度提升、续航里程增加、充电站基础设施完善以及换电技术的推广，正在极大地改变人们对固有的对电动车的看法。即便是使用了磷酸铁锂电池的比亚迪汉，其续航里程也能超过600公里，远胜一般的燃油车。那彼时燃料电池所具备的续航里程长以及充电时间短的优势将越来越小。随着电动车的使用痛点被不断地解决，当其至少可以在70%、80%的使用场景下取代燃油车，那消费者便会欣然接受电动车。

即便是使用了磷酸铁锂电池的比亚迪汉，其续航里程也能超过600公里，远胜一般的燃油车。

目前燃料电池技术在国内更多的还是使用在商用车上，因为商用车，尤其是货运卡车使用频率较高，存在较大的降本空间巨大，同时其行驶路线相对来说更为固定，便于提前布局加氢站。在补贴方面，国家虽然明确了逐步退出电动车补贴的路线图，但对燃料电池短时间内没有退补的计划。以上汽大通旗下的燃料电池宽体轻客FCV80为例，售价高达200万元，但补贴也达到惊人的100万。在加氢站建设方面，国家也有不小的资金扶持。所以，利用国内力度较大的补贴政策，在中国市场尽快推动丰田成熟的燃料电池技术落地，是丰田目前头等大事之一。

拉帮结派的丰田，绝不为自己培养对手

为了在国内推动尚不算成熟的燃料电池在国内尽快落地，丰田也成立了合资公司，通过让渡一部分股权，为其顺利打开国内的商用车市场，并推动燃料电池成为国家主导的商用车产业政策的扶持对象。在股东中，一汽和广汽都是丰田国内的合资伙伴，在国内推动燃料电池技术落地，这两家车企入选并不出人意外。东风和北汽旗下的福田，也是国内商用车领域的强势玩家，寻求和它们的合作也是顺理成章。总的来说两家央企和两家地方国企的入围，为丰田燃料电池进军国内市场基本扫清了障碍。

不过如果我们从丰田构建的这个联盟来看，上汽以及长安两家国有车企被排除在外。在国内的自主品牌中，上汽在燃料电池领域运营经验最为丰富。上汽大通旗下的FCV80，目前已经在上海、大连、青岛等国内多地实现了商业化运营，总运营里程超过300万公里，成为国内燃料电池领域的佼佼者。而长安汽车，也已经推出了CS75的燃料电池版本，完成了相关领域的布局。至于吉利和长城两家在国内领先的自主品牌，也没有得到丰田的垂青。尤其是长城汽车，对于燃料电池也是野心勃勃，有着非常明确的燃料电池车型的上市时间。根据相关规划，最早在2025年长城汽车就将推出在成本上具有竞争力的大功率燃料电池乘用车，而将相关技术嫁接到皮卡这类商用车车型上也是大概率事件。

应该对丰田燃料电池打开市场吗？

在传统内燃机时代，我们曾希望通过市场换来技术，并通过合资股比限制这样的政策来将中外车企拉郎配这样组合在一起。但结果是，我们开放了市场，却让外资车企赚得盆满钵满。而在核心技术领域，还是要靠自己从零开始自己研发，外资车企对于知识产权的重视和保护，是当时国内各方都没有预料到的。如今自主品牌在国内市场上的份额不断萎缩，成为我们这个汽车大国上的那一抹阴影。所以我们应该要摈弃一种思维，就是通过合资公司来学习技术。在当前的时代，我们是不可能向一家合资公司派遣一些人员，之后再将他们招回自主品牌，就能学习到前瞻技术。真正要掌握像燃料电池这样的前瞻技术，只有自己花大力气，从底层系统开始，自己一个难关一个难关去攻破，没有半点的捷径可循。内燃机技术如此，燃料电池亦然。

在国内成立合资公司，是丰田的权利。几大国有车企入股，也是他们出于商业目的的考虑。但是作为国企，不仅需要考虑自己的经济利益，也需要站在更高的高度来看待整个国家和社会的利益。我们欢迎丰田加大在国内市场的投资，特别是将前瞻技术引入到国内。但我们不能拿着大量纳税人贡献的税费去补贴丰田的技术，因为我们的补贴无法换来丰田向国内转移技术，更不会助力我们成为全球相关技术领先的国家。我们开放市场已经是吸引丰田投资的最大筹码，如果再陪嫁很多补贴，实在不太值得。