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【导语 ：在这场地狱级难度的造车创业大潮中，究竟会有哪些车企成功通关，哪家车企会成为行业的“一哥”？本文将通过销量、技术等来为大家进行分析阐述。】

撰文|蔡家伦、编辑|禾 子

时间过得非常快，转眼就到了2020年下半年，笔者不由得问大家一句“上半年过得还好吗”。不过，对于造车新势力来说，已经经历了一次生死存亡的挑战，渡劫成功的车企将会继续扬帆远行，失败的车企将从此告别汽车市场。比如说，蔚来汽车在融资方面再获佳绩，公司市值上升至国内车企第五。另外，理想汽车和小鹏汽车等都将赴美IPO。

而造车新势力中不少车企，却是正式告别了汽车市场。6月13日，博郡创始人黄希鸣发表公开信承认公司正面临重大经营困难，并表示“决定重新定位公司的商业模式，以形成成果和产品，力争带领博郡汽车走出困境”。换句话说，博郡汽车将会暂别汽车行业，从OEM做回供应商。在这场地狱级难度的造车创业大潮中，究竟会有哪些车企成功通关，哪家车企会成为行业的“一哥”，接下来由笔者和大家分析一下。

销量为王，蔚来夺冠

对于每一家车企来说，产品的销量是决定其存活的关键因素。我们先来看一下1-7月各大造车新势力的销量，根据乘联会公布的数据，上半年全国新能源汽车总销量为39.98万辆，同同比下滑35.8%。虽然整体市场情况不乐观，但是新势力车企的市场表现却在逐渐步入正轨。今年1-7月，造车新势力车企占全国新能源总销量的14.3%。值得一提的是，这一比例在今年1月份的时候仅为11.7%。该数据表明，新势力车企已经开始逐渐蚕食传统车企的市场份额，意味着消费者对新势力车企的认可度在不断提升。

从具体品牌来看，新势力1-7月交付总量前三名为蔚来汽车、理想汽车以及小鹏汽车。蔚来汽车在造车新势力中一直都保持着不错的销量，甚至在今年第二季度实现了单季交付量破万，所以蔚来汽车成为前三甲并不是什么稀奇的事情。理想汽车作为销量榜的“榜眼”，自从去年12月启动交付以来，就一直保持着较高的交付节奏。而今年6月16日，理想汽车宣布完成第1万辆理想ONE交付，创下了造车新势力实现交付1万辆的最快纪录。

相比于理想汽车和蔚来汽车，威马汽车在业内非常低调。但是，威马汽车今年已经连续4个月实现环比攀升，并创下年内单月交付新高。根据乘联会的数据显示，今年1-7月，威马累计销量为7103辆，稳居造车新势力1-7月销量第四位。

作为最早实现交付的造车新势力成员之一的小鹏汽车和哪吒汽车，两家车企的销量表现非常不错。哪吒汽车销量为6018台，小鹏汽车为8185台。对于小鹏汽车，其实我们也是可以理解的，因为小鹏汽车产品的更新速度还是比较慢，小鹏P7上市时间较短，小鹏G3优势明显下滑，所以预计小鹏汽车在后续会有更好的表现。除了上述的五家车企以外，零跑等入局较晚的新势力车企，销量表现更低。所以，目前国内造车新势力的前三强的局面已经开始逐渐浮出水面了。

蔚来炫富，小鹏、理想加速融资

蔚来汽车除了在技术领域领先以外，其资本运营也是非常出色的。但是，蔚来汽车的股价在2019年第三季度跌破了2美元，让其运营和运营状况亮起了红灯，不少都认为蔚来真的难成“未来”。但是进入2020年之后，蔚来汽车似乎转运成功，先后获得了两笔可转债融资，并且在不久前与合肥市签订投资协议，极大的缓解了未来汽车的资金压力。蔚来汽车的股价甚至一度飙升到16美元，市值近200亿美元。从目前的情况来看，蔚来汽车已经成功渡过了2020年的难关了。

很多人都认为理想汽车的发展之路非常顺，但是笔者认为理想汽车并没有像大家看到的那么顺风顺水。相比于小鹏汽车和蔚来汽车，理想汽车在进军造车行业的时候并没有受到资本家的过多关注，所以理想汽车要想发展起来，就必须严控每一笔资金的支出。理想汽车不久前已经成功上市，加上美团以及王兴的助力，后续的发展将会变得更加顺畅。

除了理想汽车和未来汽车以外，造车新势力第一梯队的其它成员都在卯足了劲搞钱。小鹏汽车在7月20日宣布完成C＋轮近5亿美元融资，投资方包括红衫中国等。相比于小鹏汽车，威马汽车的10亿美元D轮融资却迟迟没有落地，这很大几率会拖慢威马汽车的的发展节奏。不过从威马汽车的融资时间表来看，威马汽车下半年并没有任何融资计划，笔者认为威马汽车目前主要是等待D轮融资到位，届时将有可能会开启IPO上市。

如果有关注造车新势力的车友会发现，小鹏汽车等车企目前获得巨额投资的投资人，几乎都是原有投资人。比如理想汽车D轮融资的王兴，在去年理想5.3亿美元C轮融资中就领投了近3亿美元。目前小鹏汽车已经成功上市，但是企业情况依旧不容乐观，负债率高达71%。不过，蔚来汽车、理想汽车、小鹏汽车的相继上市，基本上已经奠定了国内新势力车企三巨头的局面。

加速扩张，建设渠道

造车新势力主要将火力集中在新能源汽车上，所以在扩张的过程中，除了需要建立好销售渠道以外，还要建立自身品牌的补能网络。蔚来汽车的创始人李斌表示，今年NIO House基本不会增加，但是会在年底实现200多家NIO Space的规模，专注卖车。关于蔚来的补电网络，蔚来已经与合作伙伴建立了290＋个超充桩；换电方面，蔚来汽车目前累计建成了135座换电站，从今年4月5日起就以平均每周一座换电站的速度扩展。值得一提的是，蔚来汽车的全新车型EC6已经在7月24日上市，或许会为蔚来汽车带来更多的销量。

理想汽车和蔚来汽车一样，都采用直销的方式，目前也在积极的扩张自己的线下店面。截止到2020年6月30日，理想汽车已经在全国开出21家零售店、18个配送中心和17个服务中心，业务覆盖了35个城市。根据理想汽车公布的信息，它将会在年底前扩展到100个城市。产品矩阵方面，理想汽车今年不会有新的产品上市，不过在2022年还会上一款全尺寸SUV。所以，从理想汽车整体的情况来看，理想汽车的覆盖率还是比较低，需要在下半年加速提升。

截止到6月30日，小鹏汽车线下网络已经达到190家，覆盖了全国57个城市。威马汽车今年上半年新增了46家门店，覆盖了全国15家城市，不过威马汽车目前已经宣布转战三四线城市，定下了“千城千店”计划。哪吒汽车也在加速门店布局，其全国销售渠道已经突破了200家，覆盖了超过180家城市，并且在今年内还会在北上广深等重点城市开设13节家直营点。

汽车是仅次于房子的大宗商品，对于消费者来说，只有真正试车之后才可以建立起购车的信心，所以线下门店对车企来说是非常重要。造车新势力的头部玩家深谙此道，所以加速的发展其门下店面的建设。从线下渠道的建设来看，蔚来汽车是国内造车新势力中建设最完善的。对于其它车企，其实很难分出胜负，如果说以门店数量来看的话，哪吒、小鹏、威马都将会领先于理想汽车。但是，除了蔚来汽车以外，剩下的车企在线下渠道方面却并没有完善，所以笔者只能以“半斤八两”来形容其它车企目前的状况。

L4自动驾驶成压轴戏

自动驾驶是全球车企都在追逐的共同目标，当初造车新势力在PPT上就已经有这方面的构思。不过目前国内造车新势力中在智能辅助驾驶方面走得最远的就是蔚来汽车和小鹏汽车了，二者均实现了包括自适应巡航、车道保持、自动并线在内等多种功能，蔚来汽车更是实现了自动辅助导航驾驶（NOP）。值得一提的是，蔚来和小鹏在研发方面都采用了全自主研发的策略，不过后续的研发战略和技术都发生了一些变化。

蔚来汽车在去年11月宣布携手Mobileye共同打造L4级别自动驾驶车型，也就说在L4级自动驾驶车型方面，蔚来汽车调整了之前的自主研发战略，将软硬件研发的中心转向与世界级自动驾驶企业合作。小鹏汽车在后续的自动驾驶研发中，继续坚持自主研发。

除了蔚来汽车和小鹏汽车以外，理想汽车和威马汽车也相继投入“战斗”。理想汽车不久前宣布将原计划2021年启动L4自动驾驶研发，改为了今年开始启动，投入规模将达到10亿级。另外，理想汽车将会对自动驾驶、算力平台和智能座舱展开自主研发。去年7月，百度发布了“Apollo Valet Paking自动泊车”软硬一体解决方案，该方案是由威马汽车和百度一同研发的。

在自动驾驶领域方面，小鹏汽车和蔚来汽车确实已经领先同行，不过二者还是有很大的提升空间。至于理想汽车和威马汽车两家车企，笔者是非常看好威马汽车的，因为威马汽车一直以来都是以“技术宅”的形象呈现给大家。所以技术领域的前三甲，应该是蔚来、小鹏以及威马。

点评

很多人会问，目前造车新势力是否有成功的车企？答案是没有，我们可以借鉴一下特斯拉的运营情况来说明这个问题。特斯拉虽然已经深耕行业多年，但是账面情况非常不乐观。而国内造车新势力进入这一行业的时间相对还是比较短，所以想要实现成功，还是有很长的路要走的。不过，相比于贾跃亭的PPT造车流，上述的所有车企都是以实际行动来实现造车梦，所以笔者还是希望这部分车企可以通过2020年的考验。

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