凤凰网汽车

超时停车费6.4元/分钟！这可能是史上最高的停车费，合计384元/小时。

在北京，如果你违章停车，交管局会给你贴一张罚单，停24小时，也是罚款200元不扣分。

在北京路边停车位停车，第一小时10元，第二小时15元，停24小时费用才为355元。

但特斯拉车主，只要充满电还敢停在充电位上，那就要交38.4元/小时的停车费。

这样算来，特斯拉比交管局牛逼多了！

特斯拉的天价超时停车费

4月16日，特斯拉中国充电团队发文宣布：从4月14日起，特斯拉账户超时费欠费的车辆，将被暂停使用超级充电服务，在特斯拉账户中结清款项后方可恢复，为保障车主使用，现将超充欠费暂停服务开始时间延缓至4月21日执行。

目前，特斯拉超级充电站的规定执行政策为：如果车辆在充电完成后的5分钟内离开，不收取超时占用费。

收费标准是：充电站空闲车位小于50%时3.2元/分钟、充电站无空闲车位时6.4元/分钟。算下来，1小时收费最多可接近400元。这个“超时费”显然不低。

此前，曾有不少车主认为，特斯拉这种政策的目的只是警醒车主，充电完成后及时把车辆开走，不要影响后面的车辆使用。可今天，特斯拉动真格了。

目前，已经有特斯拉车主在网上分享了自己的停车账单。有截图显示，他在2018年有过64分钟的超时占用，账单金额为204.8元（含税）。同时，为了方便车主付钱，这部分账单也已开通微信支付。

看看下面这些车主的不幸遭遇吧。

在电驹小编看来，收取超时占位费本身没有什么问题。防止充电桩被占用，方便的是所有车主。除了特斯拉，特来电、小鹏等也会收取超时占位费。不过，相比其他车企，特斯拉显的似乎有些“不近人情”。

首先，让很多特斯拉车主不满的是，特斯拉的“超时费”确实太贵了。对比之下，小鹏超时占位费收费标准是——15分钟后，每分钟才0.5元。而特斯拉每分钟6块多，是真把特斯拉车主都当人傻钱多。

其次，谁也没法保证不会出现意外情况，如果因为特殊情况，车主不得不耽误挪车时间，而导致莫名其妙就被扣了几百块钱，搁谁都心里不舒服。相比之下，小鹏就要人性化很多，为车主提供最高2小时免费停车。

总之，因为担心充电桩被占用，而收“超时费”，这确实无可厚非，但是像特斯拉这样，多耽搁一小时就有可能被扣384元钱，是不是太“霸道”了呢？

对这个天价停车费，不知道物价局怎么看？交通队怎么看？

2020年，特斯拉已经激发老车主三次维权

天价超时停车费只是特斯拉割韭菜的小动作。论割韭菜，特斯拉还没输过！

提起特斯拉，很多老车主都一肚子苦水。从一些截图上我们就能发现，这些愤怒的车主们似乎把埃隆马斯克称为“农场主”，认为他把中国车主都当韭菜割。

据电驹小编统计，进入2020年，因为特斯拉割韭菜，特斯拉车主的维权就有三次了。

第一次是国产model 3的 “换芯门”。

今年3月份，有网友对特斯拉最近交付的Model 3新车进行检查，发现控制器硬件代码为 1483112（代表HW2.5），不但与特斯拉此前承诺不符，还与该车的电动车随车环保信息随车清单上，备案的控制器硬件代码1462554（代表HW3.0）冲突。也就是换芯门。

这种“偷换芯片”的套路，就像你去电脑城组装电脑，和商家说好了要第八代i7处理器，但回去一检查，发现老板贪小便宜给你装的是第四代，第五代处理器，作为消费者自然生气。况且，干出这种事情的还是特斯拉这种大企业。

还好，这次维权，特斯拉马上认错，承若为车主改回3.0芯片。

第二次是进口model 3车主的维权。

有消费者表示，去年购买进口model 3时，销售人员承诺安装了HW3.0硬件电脑，但车主拿到车后，发现是2.5版本。于是，数百名进口版model 3车主也开始了漫漫维权路。但这次结果就没那么顺利了。

第三次是国产长续航model 3的推出。刚提了标准版model 3的车主感动受了欺骗，开始维权。

4月10日，特斯拉公布上海工厂第二款投产车型——Model 3长续航国产车型上市。668公里的续航和补贴后33.905万元。大批刚提了Model 3国产标准续航升级版的车主觉得又“被割韭”了。

如果仅仅只是新车性价比更高，那还尚不足以激起车主们如此愤慨，毕竟“早买早享受，晚买享折扣”的道理大家都懂。

可问题在于，这个“早和晚”相差实在不大。尤其让消费者愤怒的是，特斯拉发布长续航版本发布之前，销售还诱导用户提车，隐瞒长续航版推出信息，号称“长续航版要明年才得推出，而且不会有太大的升级”。结果很多用户提车不到一个月，长续航版本就直接发布，老车主自然是气愤不已。

2020年刚过了4个月，就这么多割韭菜案例了。老车主们伤不起呀。国内车企，哪个敢这么做？

被惯坏的特斯拉

凭心而论，相较其它品牌，特斯拉车主对于自家车型的宽容度与容错率其实要大的多，即使其车辆出现一些做工细节与装配工艺上的问题，也往往选择忽略不计。

因为高端纯电动车在目前仍是小众选择，并且愿意选择特斯拉这类动辄几十上百万电动车的车主，一般对于品牌的容忍度都非常高，且高的离谱；

特斯拉在国内享受超国民待遇。除了特斯拉在上海可以拿地建厂外，目前，特斯拉在中国累计获得185亿元贷款，远超上海超级工厂此前140亿元的预估建设成本。加上政府给的近6亿元“现金红包”，去年有接近191亿元的资金打进了特斯拉的账户。不仅如此，国产Model 3还被纳入国家新能源目录，可以免征车辆购置税。

一家成绩还不错的自主品牌负责人感慨：马斯克想见国家领导人就能见到，我们拼尽全力都很难见到。

被政府和国内消费者宠爱有加，特斯拉却如此割韭菜，实在让人失望。

或许，正是宠爱有加才让特斯拉敢“冒险”偷换芯片，才敢不顾老车主的感受，才如此割老车主的韭菜，收取如此高的超时费。这暴露出特斯拉在中国市场的傲慢。

中国市场欢迎特斯拉，但相比之下，特斯拉或许更需要中国市场。

数据显示，特斯拉国产 Model 3 的 3 月销量成绩是 10160 辆，环比增长 160.5%。中国市场已经成为特斯拉重要的销量和利润来源。是中国市场救了特斯拉。

但是，特斯拉却把中国用户当韭菜割。那么，中国用户还会继续为特斯拉的强势和傲慢服务而买单吗？

“世无英雄，使特斯拉成名”。

国内电动汽车品牌呀，你们快争争气吧，多出一些好产品，让消费者有车可挑，别再受特斯拉这份窝囊气了。