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说到滴滴你一定知道，在部分城市中的曹操出行、T3出行也都火爆一时，但是说到嘀嗒，则总会有人问，这是不是滴滴的“弟弟”。其实，这是一个跟嘀嗒一毛钱关系都没有的出行平台，并且TA也不走大而全的路线，什么快车、专车、租车的活儿一个不干，成立6年只专注出租车和顺风车，却实现了15个月的盈利。

其实说到嘀嗒的出现，是早于滴滴的，只是那个时候的嘀嗒创业失败，再次归来的时候依然是4年之后，但是CEO依然喜欢这个名字，当然其实也有点蹭热度的意思，所以依然沿用了嘀嗒出行。而相较于嘀嗒来说，滴滴的业务涵盖相当之广，不仅是城市中的出租车、专车和快车等等，就连代驾以及货运的领域都有所涉及。曹操出行这种主机厂的“亲儿子”，那也不甘示弱，居然想要把美团的外卖配送也包揽进来。而哈啰出行，在单车行业的厮杀中脱颖而出，如今也干起了打车和火车票等等出行拓展服务。可是这些并不影响嘀嗒的决策，只有出租车和顺风车，别的，不做！

在滴滴等平台最开始出现的时候，有些人预言，未来马路边打车的传统方式将被取代，而对于之前出租车的一贯“毛病”来说，也有专车和快车的取代，所以未来应该是多元化的出行方式。好吧，那就看看，滴滴这种国内的巨头，每年的年终财报，即便到了现在也不能实现盈利，但是只做两条“战线”的嘀嗒，倒是实现了15个月的营收。

出租车真的会被其他方式取代吗？嘀嗒不是这样认为的，2012年的数据统计全国出租车每天的订单是7000万，2020年的今天，每天的出行平均订单依然在5500万左右，看起来并没有因为其他方式的加入而有过多的影响。所以嘀嗒的这条线，应该算是占了传统优势的“便宜”。

再来看看顺风车，关于这一点，滴滴都承认，这是TA唯一的盈利点，剩下的快车和专车，都没有实现盈利。可是奈何当初几起恶性事件，滴滴迫不得已关闭了这个功能。这个时候的嘀嗒，又异军突起了。据公安部统计数据，截至2019年底中国私家车保有量约为2.07亿辆，每天至少有60%的车辆会上路，平均每辆车有3.5个座位是空的。根据这一点，有人预估2020年的中国顺风车用户规模可以达到2.49亿人。现在日均200多万的订单量，显然还具备着强大的发展空间。

现在的嘀嗒，已经具备了粉丝粘性。而TA的道路，就是小众且专注的继续走下去。

鬼扯：大，基本上是很多企业的需求点。为什么要求那么大，因为总觉得鸡蛋都放在一个篮子里面可能会有危险。但是小，却并不一定不赚钱，不是吗？

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