凤凰网汽车

“这底盘不就是和普通版的GS4一样吗？”

前不久，在传祺GS4 COUPE的底盘技术说明会上，我的一位同行在GS4 COUPE的底盘下逛了一圈之后，不经意地说了上面那一句话。

一时间，来自广汽传祺底盘部的袁工立马就急了，就像是自家孩子被骂了一样，立刻回了一句：“你们看到的也许是一样的，但实际上它们很不一样。”

其实，不怪那位媒体老师说出那一句让人尴尬的话，因为单单用肉眼来看，传祺GS4 COUPE的底盘确实和普通版的一样。

首先是前悬挂。

两者的前悬挂都是采用麦弗逊式独立悬架，下摆臂、羊角这两个悬挂里比较重要的支撑件都是钢铁材质，就连下摆臂的制造工艺——双层冲压焊接、工艺孔的位置……都是一样的，唯一不同的地方只有刹车卡钳——COUPE版的涂成红色的了。

其次是副车架。

这个全底盘体积最大的部件，传祺GS4 COUPE和普通版就更是一样了——采用的都是H型式的副车架，就连支点处的加强设计也都是一模一样的。

再者是后悬挂。

两者的后悬挂都是采用E型多连杆式独立悬架，刀臂、连杆的布局、各个部件的材料，GS4 COUPE和普通版GS4都是相同的。和前悬挂一样，唯一不一样的就是刹车卡钳的颜色了。

纵观整个底盘，肉眼能见最不同的地方就是轮胎。GS4 COUPE采用的是马牌UC6，尺寸是235/55 R18；而普通版GS4的顶配采用的是米其林浩悦4，尺寸是225/55 R18。前者的轮胎不仅比后者的更偏向运动，同时其轮胎尺寸也更宽，这意味着它的抓地力更强。

左图为coupe，右图为普通版。

如果几年前，刚入行的我会很轻易地得出一个结论：“GS4 COUPE的底盘和普通版的一样，它在操控上的性能提升得归功于它的轮胎，尤其是它的轮胎尺寸。”但事实上，这样的结论很不负责任，因为它抹杀了底盘调校工程师的功劳。这也就是为什么那位底盘工程师会如此急眼。

其实，设计一款车的底盘就跟煎牛排一样。

为了口感新鲜，厨师得首先确保这块牛排的质量没有问题，也即工程师要确保底盘的部件没有问题。我相信各大厂家的这一功夫还是相当靠谱的。确保食材没有问题之后，接下来就是论厨艺了。

新手师傅可能只会煎全熟的牛排，因为这容易分辨，熟不熟用筷子戳一下，能戳出个洞来，证明这牛排可以吃了。但是对于老师傅来说，同一块牛排，同一种做法，他可以做出不同的口感，也就是我们常说的几成熟。

这里透露一个我吃牛排的经验：如果你去吃牛排，店家没问你要几成熟，赶紧换家店。

所以，当我们升起各个车型，看它们的底盘布局的时候，往往只能看到他们的“牛排”来自哪里，新不新鲜，看不到厨师的厨艺，而后者往往才是决定底盘性能的关键。就如袁工所说的：“底盘上的硬点设计，阻尼调校……哪怕只相差一点点，所造成的性能差异就是天差地别的。”

这里，他举例一个例子。在前悬挂中有两个比较重要的硬点设计，也即下摆臂和副车架之间的连接点——靠车头方向的为前点，靠车尾的为后点。基于COUPE较运动的定位，它的这两个点会较普通版的稍微向上移，这使得车辆侧倾的中心会抬高，从而提升车辆在过弯时抗侧倾的能力。

图为普通版GS4的前悬挂。

除此以外，这两个点的高度差、减震器的阻尼、防倾杆的粗细、弹簧的弹性系数、底盘的橡胶衬套……这些看得见、看不见的设计，COUPE和普通版的都有着不少的差异。

按照袁工的说法，这两个车的底盘虽然看起来一样，但是它们走过的设计流程是一样的，没有套用一说，也没省半点功夫——和普通版一样，COUPE也要经过三年六地全气候全路况调校，最终才能从数百种方案中选取到最符合COUPE性格的一种。

上图为减震器里的阀片，一个阀片转动几毫米都能对车辆的性能造成极大的影响。

我们不看疗程，直接看疗效！要看一款车的底盘操控如何，我们主要看下面两个参数。

一个是侧倾梯度。

侧倾梯度表示一个g的侧向加速度所造成的车身倾斜角度，反映车身侧倾的稳态性能，是评价汽车操稳性的重要指标。过大的侧倾角会使驾驶员感到不稳定、不安全。简而言之，一台车的侧倾梯度越小，它在过弯时给驾驶者的信心也越足。

第一代GS4的侧倾梯度为4.5deg/g，也即在一个G的横向加速度下，它的侧倾角度是4.5deg；第二代GS4的成绩是4.4deg/g；到了COUPE这里，它的侧倾梯度是4.0deg/g。第一代和第二代的差异仅0.1deg/g，而普通版和COUPE的差值却达到0.4deg/g，可想而知它们两者的性格究竟有多差异。

另一个则是双移线最高通过车速。

这项目有点像我们经常见的麋鹿测试，能全面考察了车辆的转向响应能力、稳定性、侧倾特性等。这个成绩越好，车辆紧急变线的极限也就越高。

第一代GS4的61米双移线最高通过车速为67km/h，同级别车型表现最优；而第二代GS4的成绩是69km/h；COUPE的成绩是72km/h。如果说相比第一代GS4，第二代GS4算是脱了胎换了骨，那COUPE绝对能给你焕然一新的感觉。

用同一种牛肉做出两种口感不一的牛排（前提当然都是好吃的才行），这不是一件容易的事情，同样，用同一个平台做出不同风格的底盘调校，也同样不是一件容易的事情。按照袁工的说法，这需要工程师们的努力，以及长年累月的经验。

事实上传祺GS4并不只有两个版本，他还有PHEV版，按照袁工的说法，这三款车的底盘都是单独调校的。

这或许就是传祺车的底盘性能会成为自主品牌标杆的原因吧。

从品牌创立之初，传祺就找来了意大利的底盘调校大师Marco来主导传祺车型的操控性能。是的，在那个许多自主品牌都还处于山寨阶段的年代，传祺就已经把造车的注意力放在了消费者看不到，但却对他们极其重要的地方。

从10年到20年，广汽传祺底盘部的正向研发之路走过了整整11个年头，我相信很少自主品牌有如此深厚的底盘技术积累。

现如今，广汽传祺的底盘部在不断壮大——除了自家的Marco，还多加了一位来自通用汽车的车辆动力学大师吴旭亭，而且研发体系越来越细。更重要的是，他们还加强了与零部件供应商之间的合作——联合米其林轮胎调校专家、广汽北美底特律中心调校专家，进行三年六地全气候全路况调校，全方位覆盖客户使用场景。

2009年，传祺推出GA5前两年，来自意大利的底盘专家Marco Gilardi就已经入职广汽研究院。在当时，自主品牌里的外籍技术专家并不多。

也许，传祺GS4 COUPE的出现，除了满足市场多元化需求的一面外，还有另外一面——让那一帮底盘工程师也能调校出一款好玩的车型出来。毕竟，自主品牌里好玩的车型并不多，能让驾驶者肾上腺激素飙升的车型更是少之又少。传祺GS4 COUPE算是其中之一！

文 | 亚夫

(本文仅为作者个人观点，不代表DearAuto立场。)