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蔚来ES8是国内新势力车企的首款量产产品，2017年底便上市交付。如今两年之后，ES8迎来了中期改款。

日前（4月19日），2020款蔚来ES8（蔚来官方称为全新蔚来ES8）正式交付首位用户。

此次全新ES8共推出3款续航里程车型，均有七座和六座版本，售价区间为46.8-53.4万元。同时，还有定位更高的全新ES8签名版车型，续航里程和普通版保持一致，不过定价更高，售价区间为55.8-62.4万元。

从价格来看，相比老款2018款车型（补贴后44.8万-50.6万元），2020款蔚来ES8的起售价反而贵出了两万元。那么，这两万元到底贵在哪里呢？到底值不值？下面我们就来一起看看吧。

告别续航短，100kWh电池组续航增至580KM

此次2020款蔚来ES8最“显眼”的升级，就是解决了续航这一痛点。其中，配备70kWh电池组的车型可提供415km的NEDC续航，84kWh电池组车型提供485km的NEDC续航，而2018款ES8两种续航版本车型对应的NEDC续航里程仅为355km和425km。

此外，全新ES8还首次搭载了100kWh电池组，其NEDC续航里程更是达到了580km，新款车型可以说全面弥补了老款车型的续航短板。根据蔚来的工程师的讲解，这套100kWh电池组的电量是在电池包体积不变的情况下实现的，并且采用了类似宁德时代的CTP技术。

关于CTP技术或许还有很多人并不了解？在此之前，我们先来了解一下传统的动力电池制作方式。

如果将动力电池分为3种状态，分别是电芯Cell、模组Module和电池包Pack。其中电芯是最小的动力电池单位。通过模组可以将不同数量的电芯集合在一起，同时模组还提供了电池监控和管理装置，对电芯起到固定、支撑和保护作用。最后成型的电池包则是将多个模组通过串并联的方式结合在一起。

宁德时代的CTP技术，简单来说就是直接跳过模组Module阶段，将电芯打包为电池包。预计CTP技术将使得电池包的体积利用率提高15%-20%、零部件数量减少40%、生产效率提升50%、能量密度提升10%-15%。这样带来的好处便是可以大幅降低动力电池的制造成本，同时提高单位体积和质量下的电池容量，从而提高车辆的续航能力。

不过，尽管CTP技术存在诸多优势，但是可能会带来的问题同样不容忽视。在传统的电池包中，如果某一模组的电芯需要更换，无论是成本还是难度都不算高。可是一旦使用了CTP技术，更换部分电芯的难度将大大提升，甚至只能更换整个电池包。因此CTP技术对于电芯的可靠性、一致性都提出了更高的要求。

动力性能再优化，4.9秒破百

动力方面，此次2020款ES8换装了新的驱动电机，其搭载的前160kW的永磁同步电机与后240kW异步感应电机，拥有最大400kW的综合输出功率，官方称其百公里加速时间为4.9秒，仍处在“四秒俱乐部”的行列。

此外，全铝车身、空气悬挂、马牌MC6高性能轮胎，Brembo四活塞刹车卡钳都将出现在全新ES8上，同时新车还将全系标配iBooster2.0电子助力制动系统、ESP9.3车身稳定控制系统，其动能回收效率比现款车型更高，100-0km/h制动距离也仅为33.8米。

搭载最新NOMI Mate 2.0系统+NIO Pilot自动驾驶

2020款蔚来ES8还搭载了全新NOMI Mate 2.0人工智能系统，NOMI Mate 2.0屏幕扩大至2.18英寸，OS 2.0是在充分听取用户反馈之后进行的全局优化。除了更好看的UI设计以及更好用交互系统之外，功能方面主要有两方面的升级：一是加入更多的屏幕手势操作是主要功能，例如通过屏幕手势即可完成所有操作；其次，OS 2.0智能操作系统内整合了百度地图、QQ音乐、喜马拉雅FM等丰富的第三方内容，除此之外还集成了基于声音的线上社区NIO Radio，系统内容更丰富。据悉，蔚来还将发布推送最新的NIO OS 2.6.0系统。

自动辅助驾驶方面，2020款蔚来ES8则搭载了NIO Pilot自动驾驶系统。该系统由1个Mobileye三目摄像头，4个环视摄像头，5个毫米波雷达，12个超声波雷达，1个驾驶员监测摄像头组成。还有一个亮点是，蔚来ES8是全球首款采用Mobileye EyeQ4芯片的量产车。Mobileye EyeQ4芯片的计算能力可达到2.5TOPS ，相当于每秒2.5万亿次计算，相比上代芯片提升多达8倍。

强大的硬件让蔚来ES8一步到位地具备了车辆自主横向和纵向控制的L2级别自动辅助驾驶功能。这些功能主要包括：高速自动辅助驾驶（Highway Pilot）、拥堵自动辅助驾驶（Traffic Jam Pilot）、转向灯控制变道（ALC）、道路标识识别（TSR）、车道保持功能（LKA）、前侧来车预警(CTA-F)、自动泊车辅助系统(APA)。当然，这些功能在BBA和VOLVO豪华品牌个别车型也有装备。

不过，NIO Pilot有一个功能非常强大，也是特斯拉这样级别的车型才有的，就是并在两侧车道线清晰的情况下，也可以实现自动跟着车道转向。这个L2级自动驾驶升级的功级目前很少量产车跟进。

外观“微整”，细节再优化

乍看之下，全新ES8在外观设计方面并没有太大的变化，但细细观察，新车还是在细节上进行了细微的调整。

比如车头的X-Bar家族前脸还是有小幅的“微整”，位于头灯处和雾灯之间的面板换装了更具动感元素的设计，同时全车采用了新的镀铬装饰条环绕。而在尾灯方面，高位刹车灯也有所加长，达到了924mm，几乎横贯了整个车尾，在夜晚的辨识度进一步提升。

此外，2020款ES8也采纳了不少蔚来用户的建议，在人性化以及智能化方面进行升级。比如升级了全新的智能充电盖，可在拔枪充电自动开启，充电还枪自动关闭，而老款车型只能手动开闭，便捷性有明显提升；同时新加入的NFC卡片钥匙也让出行更加智能和便捷。

屏幕边框更窄，内饰更高级

内饰设计方面，2020款ES8基本上没有太大的改变。主要升级是车内全液晶仪表盘和中控屏幕。

首先，尺寸分别升级到了9.8英寸和11.3英寸，并且两块屏幕已经没有了老款车型的宽大黑边，还采用当前多在手机和电脑屏幕上应用的全贴合工艺，解决了现款车型上车主反馈边框太宽而影响视觉效果的问题。同时随着屏幕边框的变窄，其车内的精致感相比现款车型有明显的提升。

在内饰用料方面，2020款ES8的车内将提供高级Nappa真皮包裹以及Microfiber超纤绒顶棚供消费者选装，其车内的豪华质感也将进一步增强。5种不同风格的香氛则为车内带来更多更新鲜的高级感。

车身尺寸不变，乘坐空间充裕

车身尺寸上，2020款ES8的车身尺寸没有变化，长宽高分别为5022/1962/1756毫米，轴距为3010毫米。这样的车身尺寸完全不用担心蔚来ES8的乘坐表现。

值得一提的是，2020款提供了2+2+2和2+3+2两种座椅布局的车型，其中六座版要比七座版的售价高出1万元。另外，2020款ES8还标配女王副驾，并将副驾驶前方脚托升级为电动开闭。

与许多六座SUV不同，新款ES8六座版第二排的两个独立座椅也支持全平放倒，这在很大程度上提升了该车型的极限装载能力。蔚来公布的官方数据显示，新款ES8常规后备箱容积为310升，放倒第三排座椅后为871升，七座版放倒第二、三排座椅后为1861升，六座版由于第二排座椅中央存在过道，放倒第二、三排座椅后容积还要高出七座版40升，达到1901升。

导购建议：

从价格来看，70kWh电池组升级到 100kWh，只需加 5.8 万元。同时，老车主升级新电池能打6折，也就是说只要三万块。并且李斌还透露，6月底之前升级还能折上折，分期后不到500块/月。这么样看来，84kWh电池包就似乎成了很尴尬的存在。毕竟都花了40多万买ES8了，为什么不一步到位，多花三五万，选择续航多出近两百公里的“顶配”呢？

电驹小结：

总结来看，新车相比前款车型，主要是针对电机和电池组进行了升级，特别是NEDC续航里程数据有明显提升，将此前续航短板得到补齐。另外在细节方面，新车也进行了相应的优化，成熟度更高，加之本身无论用料还是功能配置等方面，2020款蔚来ES8都给的很足，在与同价位豪华品牌燃油车以及新能源车相比，它的产品力都丝毫不弱。那么问题来了：同价位的车型，你会选择蔚来ES8，还是更便宜一点的国产Model 3，亦或是即将到来的Model Y呢？