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北京奔驰AMG A35 L，一台名字里就充满了槽点的AMG。开之前我不怎么待见它，开完之后想吐槽它，但还车的时候，偏偏有点舍不得。

每次豪华品牌推出入门车型，都会引发一场段子手的狂欢。移出群聊梗、洗手梗、好人梗，虽迟但到。

对于这款A35 L，还伴随着一串灵魂拷问：国产的AMG还是AMG吗？加长的AMG还是AMG吗？没有一人一机的AMG还是AMG吗？

但过去的经验告诉我，不要小看了一个知名品牌的技术实力，也不要小看了他们维护品牌形象的决心。AMG套件的奔驰虽然满大街都是，但名字里带AMG的，往往都是狠角色。

北京奔驰AMG A35 L 4MATIC 基本参数

车身：紧凑级轿车，长4637mm，宽1796mm，高1422mm，轴距2789mm，整备质量-kg，油箱容积51L，行李厢容积-L。

发动机：2.0L涡轮增压直喷，最大功率225kW（306马力），最大扭矩400Nm@3000-4000rpm，燃油标号98

传动系统：7挡双离合，适时四驱

底盘：前麦弗逊，后多连杆，电子助力转向

行驶性能：0-100km/h加速时间4.9s，综合油耗8.3L/100km

售价：39.98万元

A35 L的试驾内容已经很多了，新一代A45都已经开始媒体试驾。所以我会默认大家都对A35 L有了基本了解，这里主要谈体验。

割裂的性格

A35 L搭载的这台2.0T发动机和A45的M139不是一回事，它本质上就是A220上那台M260的强化版。

306马力，400牛•米虽然强悍，但比起A45和A45 S还是显得保守，而且沃尔沃Polestar那台机械涡轮双增压的2.0T也做到了367马力，470牛•米。

但这台2.0T是在只有一个涡轮的情况下达到了这样的数据，所以不难想象，涡轮启动前和启动后的A35 L，完全是两台车。

使用舒适模式，转速不超过2000rpm慢慢开的话，A35 L有着相当不错的平顺性，时速70多就能升到7挡，百公里油耗甚至能降到10升左右（我该说它低吗？）

但如果你突然想起自己开的是台AMG，想要让别人欣赏A35 L性感饱满的车尾，一脚油门下去……你会获得一秒多的涡轮迟滞。

这种感觉，就像是让一个正躺在摇椅上晒太阳的人，马上跳起来飞奔100米，怪不得人家怀疑人生。

正确的使用方法是，先切换到运动模式。此时发动机的巡航转速会维持在2000rpm左右，涡轮蓄势待发，每一脚下去都能获得及时且充足的动力响应，十分畅快。此时你才会感受到自己在开一台性能版车型。

我最喜欢的就是这个模式，油耗高一点又算什么呢？要加98号油又算什么呢？反正不是我的车。

如果你打开隐藏的运动增强模式，也就打开了另一扇大门。为什么说是隐藏的？因为中控屏只能显示四个模式，运动增强排第五，不往下拉看不见。

此时发动机转速会维持在2500rpm左右，涡轮压力经久不泄，你踩油门踩得越猛，车子踹你就踹得越狠。之前隐藏的声浪也开始爆发，虽然不像A45那么炸裂，但对于一台2.0T来说也相当浑厚动听。

这样的性能表现对于一台紧凑级车来说已经相当刺激，可以满足你对于一台性能车的向往。如果你偏要A45才满足，那我只能说：你口味真重。

总的来说，想要什么样的性能表现，就提前选择相应的模式，别想着用舒适模式吃遍天，强扭的瓜不甜。说到这我不由得好奇，A45 S得割裂成啥样啊？

我还体验了一下它的弹射起步模式，说实话挺让我惊讶。首先，之前试驾过的GLC 43 AMG是没有弹射起步功能的。其次，上一代A45的弹射起步相当繁琐：踩刹车-同时按下加减挡拨片-按加挡确认-踩油门-松刹车。

而A35 L只要选择运动增强模式，然后同时踩下油门刹车，就可以启动弹射起步程序。转速3500rpm被弹出去之后，我再次体会到了真正的性能车和买菜车的差别。

市面上的7挡双离合很多，全油门的时候每次换挡都喘口气的，是买菜车；每次换挡都像被踹了一脚的，是性能车。4.9秒的零百加速算不上多刺激，但这双离合是真的给力。

这操控，很AMG

虽然这台AMG经过了加长，但我估计工程师调校底盘的时候完全没考虑过要照顾一下舒适性。

很硬，但很爽。路面起伏大的时候像坐过山车一样，但很爽。过减速带的时候后排都快跳起来了，但很爽——因为我不坐后排。

有些车的底盘素质要落后于动力——对，我在明示小刘的03+。但A35 L底盘的稳定性、刚性会让我不断渴求更多的动力，感觉再加100马力也完全能hold住。

A35 L的转向也是最近的新车中为数不多电子味不那么浓的，还有着明显的可变转向比设计。随着转向角度变大，转向比逐渐变小，于是它走直线时方向盘很稳重，过弯时指向又变得灵敏，同时还有着真实的路面反馈。方向盘的形状虽然怪了点，但真让人爱不释手。

这些地方，不够AMG

这不是我第一次吐槽奔驰A级的加长，虽然它的后排空间确实不错，让你更容易说服父母，但对颜值的影响也是不可避免的。

A35 L有着相当高调的运动套件，让车身显得更饱满、更有张力，一定程度上减弱了B柱到尾箱之间车顶线条的臃肿。但我个人还是会把它的颜值排在CLA35和两厢的A35之后。

如果说外形是给别人看的，这内饰可是自己低头不见抬头见啊。A35 L对于车内运动氛围的营造，实在不怎么上心，最有运动感的地方只有那方向盘了。

这座椅造型，和A220有啥区别？进口的A35两厢可是一体式座椅。安全带能换个颜色不？上一代A260都有红色安全带呢。能多给点翻毛皮和碳纤维不？实在不行能不能整点年轻人的配色？氛围灯不算哈。

写在最后

只要摸清了它的脾气，A35 L无疑是一台非常有驾驶乐趣的车，没有堕了AMG的名声。去质疑什么“血统”“正宗”完全没有意义，奔驰的算计精着呢，咱们操什么心啊？

买车卖车就是简单的交易，何必给一台四十万的车附加不着边际的价值？只要物有所值，便没什么好说的。

那么问题来了，值吗？环顾一周你会发现，同级别的性能车也没几款可选了。日系集体停产，福克斯RS和高尔夫R前途未卜，宝马……莫得同级车，大概只剩奥迪S3和A35 L作伴，但现在的S3已经临近换代。

当然，如果你只是追求性能操控，其实可以选进口的A35两厢，价格也差不多。但A35 L有一个独一无二的优势——后排空间在同级性能车中遥遥领先。

乍一看，这个优势对于性能车来说有点可笑。但如果你买车需要考虑到家庭的需求和家人的理解，这也许会成为决定性的卖点。

本文作者为踢车帮 敖奕丰