凤凰网汽车

文/Tol

说实话，雷诺e诺我只试驾了很短一段时间，驾驶感受还说不出来什么。但是我可以负责任地说，这绝对是一款好开的车。

当然，“好开”指的在同价位同级别中——8万以内的A0级电动车。实际上，e诺的售价还不到8万，顶配也就7.18万。自主品牌同级别的小车，宝骏E200和奇瑞eQ1也是这个售价，同样的价钱买合资还是国产？估计答案你已经有了。

“好开”，也可以说是所有电动车的特性。电机启动扭矩大，起步快，没有发动机噪音。而e诺除了这些特性外，与其他电动车还有些不同：比如驾驶感受还是更偏向燃油车，方向很精准，回馈力度也很好，不像某款自主品牌电动车，方向轻飘飘，如果没有体感估计和玩《地平线4》没啥区别。

最重要的一点，e诺还能上绿牌。对于在上海生活的社畜来说，再花9万拍一张上海牌照？不可能的事！

而且在堵车时，燃油车长时间怠速，以及频繁加速、制动，会导致燃油经济性极差。电动车由于三电技术与内燃机技术的差异性，堵车的时候，电量的损失非常低。e诺的百公里能耗仅为10.5kWh，折算下来也就9块钱左右。

当然，对A0级别的车来说，空间是最不应该提及的。所幸e诺拥有3735mm的车长，以及2423mm的轴距，比奇瑞eQ1和宝骏E200的尺寸都要大些。后备厢的容积也能达到300L，后排地板几乎平整，日常家用肯定是没问题的。

动力方面，e诺的最大功率也达到了33kW,峰值扭矩也有125Nm，依旧是上述提到车型中动力最强的。

不过，续航就不是e诺的强项了。其NEDC续航只有271km，比宝骏E200长，但要比奇瑞eQ1短。相比之下，e诺则支持快充，30分钟就能从30%的电量充至80%。即使是慢充模式下，4个小时也能保证充至满电。而在顶配车型上，e诺还会有ECO经济模式，续航总体来说是不用太担心的。

但话又说回来，续航越长越好本来就是个伪命题。续航越长的车型，电池包就要更重，车子也更重，你每天上下班通勤二三十公里，拖一个七八十度的大电池包不是累赘吗？

所以，要根据自己的实际用车情况，来选择一款合适的车型。这一点汽车产业发展早的欧洲就做得很好。

比如今年上半年，虽有疫情的影响，但是欧洲的电动车市场还是稳步增长。其中三款车型扛起了销量大旗，分别是雷诺ZOE、特斯拉Model 3与e-Golf。三款车中，雷诺ZOE的销量最高，达到了3.8万辆，其中6月单月销量就突破1万辆。

这其中的重要原因之一，就是雷诺在欧洲已经有超过10年的电动车布局，技术雄厚。此外欧洲人消费理性，雷诺ZOE这种小车即经济又符合地缘属性。

随着国内消费者理性的增长，类似雷诺e诺这种经济性的小车销量也将会稳步增长。现在买这车，你就是最早“理性”的那一个。