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对于造车新势力而言，互联网企业烧热的锅，国有资本接着烧，这样的“续命”方式正在成为主流，比如拜腾和一汽。汽势Auto-First得到消息称，百度B、C轮投资的威马，正在主动接洽上汽，在资本、研发、采购等层面探讨合作的可行性。

8月21日，有消息称威马汽车D轮融资领投机构已经确定，本轮融资规模在50亿元左右。 D轮融资完成后，威马汽车可能将抢滩科创板。 截至目前，威马汽车累计融资已达280亿元。 从累计融资规模来看，威马汽车仅次于吸金大户蔚来。 业内专家表示，威马汽车的融资情况还算顺利，和上汽的接洽不会过于委曲求全，而且威马在车联网、自动驾驶等层面还有些优势。

去年初，威马和其投资方百度成立了“威马&Apollo智能汽车联合技术研发中心”，共同研发自动驾驶解决方案。 L2级别的自动驾驶解决方案已于2019年量产，明年将实现L3级的量产。 今年7月，威马汽车在成都投资55亿元建立能源汽车研究院、整车安全研究院、三电系统安全研究院、前瞻技术研究院、汽车创意设计院。 资深汽车评论员钟师表示，威马与上汽接洽，在传统领域基本没什么合作空间，目前来看，车联网和无人驾驶方面不排除有合作可能。 虽然上汽集团在车联网、无人驾驶方面也有较大投入，但很显然，新造车在这方面会更具优势，而且有更好的投资效率。

钟师同时表示，目前新造车企业和国有资本对接越来越多，融资走在前头的蔚来汽车，美股上市后感到国外资本的不友好，开始全力在国内找资本，今年上半年与合肥达成投资协议。 此外还有，合众、天际选择了南宁，国机智骏选择了赣州，帝亚一维选择了宁波奉化，拜腾选择了一汽。 威马融资情况还算可以，但并不意味着威马不缺钱，威马和上汽的接洽也是新造车对接汽车国家队的延续。

7月份威马汽车销售2036辆，同比增长86.3%，而上汽乘用车新能源销售2167辆，同比下滑43.7%。今年上半年，威马官方公布的销量数据是6342辆，在新造车企业中仅低于蔚来和理想汽车。虽然威马的销量成绩单并不耀眼，但和那些已经拿到国有资本的新造车企业相比，威马是优等生。目前，威马在售的EX5和EX6两款车，均是A+级SUV，价格区间在14.68万-25.99万元之间。上汽的自主新能源汽车主要集中在荣威和MG两个品牌，纯电动也主要集中在A+级SUV，在相关研发和零部件采购方面或有协同空间，但在一定程度车型也存在竞争关系，威马创始人沈晖深知，找到一家公司分担研发和零部件采购成本的重要性。

新造车明星李斌、李想、何小鹏均来自互联网行业，他们站在外围观察汽车行业许久，看到很多传统汽车的积弊，从骨子里他们是想革传统汽车的命。 相比之下威马汽车创始人沈晖更为理解传统汽车。

早年沈晖在博格华纳和菲亚特动力科技中国区任负责人。 2009年参与吉利收购沃尔沃相关工作，此后长期在沃尔沃任职。 2015年1月出任博泰集团CEO、智能汽车联合创始人，后因博泰集团掌门人应宜伦放弃造车，同年12月沈晖创立威马汽车。

今年以来，新造车企业经历的高管离职，网传资金紧张等桥段，威马汽车也轮番上演了一遍。 年初传出，因2019年KPI不达标，取消了年终奖，同时第十三薪也延期到今年6月份发放。

8月5日，威马汽车联合创始人陆斌离职，此前陆斌曾与沈晖在吉利汽车共事。 算上陆斌，今年至少有3名威马汽车高管离职，出行和零售事业部负责人分别于今年2月和4月离职。 威马汽车危机重重，上汽集团今年以来的压力也格外大，刚刚公布的上半年财报，上汽集团营收下降了24.6%，净利润下降39.01%。 上半年上汽集团销量业绩一降再降曾引起上海市高层的关注。

5月份，上汽发布荣威焕新狮标和全新R标组成的“双标战略”，其中全新R标作为荣威中高端新能源专属。在特斯拉国产、新造车企业中高端车型的积极表现，东风新近推出新能源高端品牌H，一汽与新造车的频频合作，让上汽坐不住了，上汽必定要在新能源领域寻求一些突破。

在这样的背景下，威马与上汽集团的接洽就有了各种可能性，威马D轮融资是否有上汽的介入也未可知。

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