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每一次奔驰S级换代，都如同那句经典广告“汽车发明者再次发明汽车”一样震撼。

三叉星在轿车领域的最高殿堂，不仅代表世界最优秀的造车工匠对“豪华车”的最新诠释，也在引领着传统汽车在技术以及设计上的全新变革。

今天，代号W223的全新一代奔驰S级全球首秀，让6年前的激荡与兴奋再次回归。

俊美、优雅、不拘一格，还有更多的出其不意。它带给人们的冲击大多只可意会，就像“我们不再是我们，我们依然是我们”一样莫名感动。

最和谐的搭配

1951年第一代奔驰S级的设计风韵，至今在全新一代奔驰S级上还能找到传承。除了圆滑的车身，遍布乘客舱的横竖大屏被赋予时代印记外，威武如将军依然是我们看到它之后最多的感叹。而如同2013年初见W222一样，全新一代奔驰S级轿车，照旧带来了“颠覆级”的震撼。

不单单是因为3.2米+的轴距傲视同级，全新设计的几何多光束前大灯组，20寸的铝合金轮圈的搭配看起来更符合D级豪车气质，隐藏式门把手、倒三角尾灯这些设计也在紧跟潮流并保持着和谐。

在所有线条的组合下，这台标准D级车的风阻系数只有可怕的0.22,并且看起来毫无违和感。至少就目前而言，奔驰的新设计语言在全新S级上，发挥了最大的价值。

大胆突破的内饰让它看起来并不很“S”，甚至和以往用来形容S级的优雅、简约沾不上边。中控台采用一块超大尺寸的OLED显示屏，并支持触控操作。与之配合的全液晶仪表盘更是配备了裸眼3D，周围还有主动环境氛围灯的协助。

相比于前任S级用材料堆砌凸显高级感的做法，新一代S级的科技致胜更显高级。而这些表面能看到的科技感，只是新车科技核心的冰山一角。

具体而言，除了用高品质木纹、钢琴烤漆和金属拉丝工艺点缀视觉效果之外，全新一代S级堪称一部全副武装的智能座驾，每一项功能配置都自带惊喜。

真皮工艺的头等舱座椅内部，可容纳最多高达19个独立电机，将通风、加热、按摩功能整合在一起。同时，还有同级首创的后排头枕加热 。

AR-HUD抬头显示图像由1.3毫米的高分辨率矩阵组成，可以辅助显示前方十米远的距离，配合无限趋近L3的辅助系统和导航信息，能够清晰展现前方路况。

中控屏中集成的新一代MBUX信息娱乐系统，在保留了原本的车机功能的同时，引入了非常强大的生物识别技术，能够通过车内摄像头和传感器，捕捉车内人员的“意图”。

举个例子，当驾驶员向天窗方向看时，车辆将会自己开启天窗。同时，强大的生物识别功能还可以帮助车主来对车辆作出一些限制，比如车主在限制车辆时速后，如果车辆识别不到车主的生物信息，便不会解除限制。

全新一代奔驰S级首创的为后排乘客提供了正面安全气囊，车辆发生碰撞时，安装在前排座椅背后的安全气囊变会迅速弹出，起到保护作用。

当然，后排气囊只是被动保护，而Pre-safe预碰撞系统则是能够提供主动的安全防护。全新一代奔驰S级搭载了来自GLS的E-Active车身控制系统，能够通过车辆的每个避震器上设立的可调节阀门和液压系统，能支持车身进行上下以及侧面的倾斜。

如果发生了碰撞，Pre-safe预碰撞系统便会对E-Active车身控制系统给出指令，使得车身在十分之一秒内，主动将会发生碰撞的一侧车身进行抬高近8cm左右，利用相对更加坚固的底盘，来应对碰撞所产生的冲击，对车内起到保护效果。

此外，E-Active车身控制系统所衍生出的“魔毯底盘”，能够通过车身的传感器和摄像头，以及底盘的液压系统，让车辆在起伏路面尽可能保持平衡，保证车内人员的舒适度。

全系“插电”+四驱

在行驶系统上，全新一代S级入门版即搭载直列六缸发动机，全系配备EQ Boost（48V）轻混技术，并标配4Matic全轮驱动。在电子系统的介入下，全系车型的最高速度将被限定为250km/h，在全球任何地区行驶都能游刃有余。

为增强车辆的操控性，新车配备了后轮主动转向系统。实际使用时，时速超过60公里时，前后轮在转向时方向一致，提供更高的稳定性；时速低于60公里时，车辆后轮与前轮可以进行反方向行进，在倒车和转向时，更显灵活便捷。

具体表现为，车辆原地掉头时，最小转弯半径可缩小2米以上，以至于这台5米以上的D级车能够拥有11米左右的转向直径，灵活程度已经接近一辆紧凑级车型。

利用种种技术，新车实现了打破某些物理上的隔阂，让更多的用户没有理由拒绝一台S级。

作为全球最畅销的豪华轿车，奔驰S级的全球总销量已经超过400万辆，第十代S级50万辆的总销量中，有三分之一来自中国市场，其用户的平均年龄也逐步降低到了40岁。

在插上科技、智能的翅膀下，可以预料的是新一代S级的光明前途。它已经让豪华和年轻捆绑在了一起，又将“油腻”远远割裂，它仍然为顶级豪华车树立了新的范本。

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