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汽势Auto-First|张宪

“长城汽车收购的通用印度工厂已处于停滞状态”。日前，在哈弗举行的试驾会上，长城汽车工作人员对汽势汽势Auto-First表示。知情人士透露，长城汽车收购印度工厂预计斥资2.5-3亿美元，目前已经支付一部分款项，原计划今年下半年交割完成，但受中印关系影响，该项目充满巨大的不确定性，目前长城汽车驻扎印度的中方人员已大部分撤回。

以长城、吉利为代表的中国自主汽车品牌，虽然在3、4年前，年销量已经突破百万辆，但相比欧美日韩的汽车品牌，长城和吉利还不能称为国际化的品牌。国际化道路虽然尝试走了几年，但面临着巨大的风险与挑战。

长城汽车是较早走出去的中国自主汽车品牌。目前已经在俄罗斯建成投产四大工艺齐全的工厂，在保加利亚、马来西亚、突尼斯、厄瓜多尔有KD组装工厂。加上今年初从通用手里收购的印度和泰国工厂，长城汽车已经在6个国家布局、投产。

据了解，长城汽车印度工厂停滞待工，将深远地影响在印度市场的开拓，目前在当地已出现排华情绪。长城汽车海外遇阻已不是第一次。早在五年前长城汽车就被俄罗斯伊利托公司骗走了3亿元，至今还没追回。

今年5月份，哈弗俄罗斯公司总经理张晓光对俄新社表示，长城汽车希望俄罗斯当局继续对伊利托诈骗案进行调查。

据了解，自2008年开始，伊利托就是长城汽车在俄的销售代理公司，后续伊利托在莫斯科州的缅斯科耶区组装汽车。伊利托利用其旗下没有资产的空壳公司与长城汽车签订了来件组装协议。期间装配和销售了7.6万辆长城汽车。后来IMS恶意破产倒闭，长城汽车交付的零部件款项累计达3亿元。虽然自2015年长城汽车就对伊利托和IMS提起诉讼，去年哈弗还托人找到莫斯科地区检查官，要求对伊利托进行调查，旷日持久的诉讼至今还没有下文，此案已成悬案。

吉利也在多国设有工厂，除了收购的沃尔沃、英国黑色出租车等，还在埃及、乌拉圭等国设有KD工厂。以2017年投产的白俄罗斯贝尔吉工厂为例，该工厂吉利独立投资2.5亿美元，生产的汽车主要销往俄罗斯。虽然两年前已开始盈利，并开始清还贷款，但近来白俄政治局势恶化，吉利白俄罗斯业务也充满了不确定性。

近日惠誉评级机构称，白俄罗斯政治局势恶化和国家内部的信心不足以及经济活动的部分中断将给白俄罗斯宏观经济带来深远的负面影响。

8月份，贝尔吉总经理斯维德斯基在接受媒体采访时表示，吉利目前已经冻结了国际项目的投资，目前企业发展智能靠自己寻找资金，吉利目前仅提供技术支持。

斯维德斯基还透露，吉利早前在美国建了工厂，并组织了新车型开发，但受中美关系影响该项目已经搁浅，斯维德斯基没透露是吉利旗下的哪个品牌。据了解，早在2018年领克高管曾宣布，考虑在北美建设一家领克装配工厂，选址最有可能在南卡罗纳州沃尔沃工厂附近，此后便很少见到该项目进展的披露。汽势Auto-First针对此事询问吉利公关相关负责人，该负责人对此进行了否认。

除了长城和吉利，刚刚出海的中国电动车，就引起欧洲人的警惕。5月份500辆爱驰U5出口法国，6月份，雷诺集团董事长多米尼克.塞纳尔就表示，进入欧洲的中国电动车正在对多本土制造商构成威胁和挑战，但实际上目前在欧洲销量较大的电动车还是来自欧美和日韩的企业。全球汽车产能过剩，疫情带来的逆全球化思潮，世界范围内的政经振动，给中国车走出去带来了前所未有的难度。但正如长城汽车董事长魏建军所言，”中国汽车要走出去，死也要死在国外”。即便在俄罗斯跌了跟头，但长城还是在俄罗斯投下5亿美元建设四大工艺齐全的工厂，去年已经投产，在俄销售份额也逐月提升。（图片来源于网络）