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提到车企上市的话题，吉利必不能落下。

9月1日，上交所受理吉利汽车控股有限公司科创板上市申请，公司拟发行不超过17.32亿股股份，募资200亿元。目前，吉利汽车已在港股、美股ADR形式上市，此次发行成功后，其将成为国内A+H汽车第一股。

从招股书显示信息来看，吉利汽车本次总融资金额为204.25亿元。其中，拟80亿用于新车型产品研发，30亿用于前瞻技术研发，30亿用于产业收购，60亿用于补充流动资金。

招股书中，吉利汽车的技术实力极为亮眼，不仅拥有32项核心技术，还拥有9,332项授权专利。单凭授权专利这一项，吉利汽车就已经成为科创板之冠。和此前的中芯国际（8,812项）和蚂蚁集团（6,382项）相比，吉利在授权专利方面明显更具实力。

这还不是全部，和此前蚂蚁集团招股书所披露的2.6万项专利总量不同。吉利汽车明显更务实，只按照科创板审核标准披露了授权有效专利，对其名下一共有多少专利并没提及。据统计，截至9月1日，归属于吉利的专利总量至少在22,417项，可见其实力非同小可。

吉利汽车IPO只是迟早的事？

目前，吉利汽车主营业务主要包含乘用车销售、汽车零部件销售以及知识产权许可。2017—2019年及2020年上半年，其营业总收入分别为935.53亿元、1073.34亿元、981.39亿元、371.21亿元；净利润分别为105.94亿元、125.85亿元、82.85亿元、23.30亿元。

数据显示，吉利汽车三大品牌合计销量（含领克品牌）分别为124.71万辆、150.08万辆、136.16万辆及53.04万辆。根据中汽协的统计，同期，三大品牌合计销量市占率分别为5.04%、6.34%、6.35%以及6.76%，市占率呈逐年提升趋势，且连续三年半位居国内自主车企销量之首。

可以这么讲，对吉利汽车这样一个发展极快且规模持续扩大的车企来说，吉利汽车IPO只是一件早晚的事情。话说回来，放眼当前的中国车企，具有IPO实力的选手已经越来越多。

继蔚来、理想和小鹏汽车陆续赴美上市后，以吉利汽车为代表的科创板"选手"，也将逐步浮出水面。目前，哪吒汽车已经开始C轮融资，此前累计融资超过70亿元，并计划于2021年在科创板上市。而威马汽车据悉考虑最快今年在科创板IPO，目标IPO后估值超过43亿美元。

必须肯定的是，随着近几年中国车企的发力，越来越多的造车企业变得更具实力，当然，在智能化、电气化的汽车浪潮中，各家车企都需要投入更多的资金开展研发，而在大量资本投入的汽车市场，传统和新兴车企谁能占据优势，最后又是谁能生存下来，这都是我们下一步关注的话题。

不管怎么说，伴随着越来越多车企IPO启动或是即将IPO，这都意味着中国车企在国际市场地位的进一步扩大，也是中国车企在造车实力上的又一次进步。