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说起汽车电气化，现在很多品牌都已经给安排上，不管是德系品牌，还是日系、美系品牌；也不管是豪华品牌BBA，还是双田、大众、日产等非豪华品牌，都开始发力电气化领域，并且进程速度都是相当的惊人。

而在日系车里面，日产是日系三杰（丰田、本田和日产）里最早发力纯电动领域的品牌。早在2010年就推出了纯电轿车——日产聆风，并且在很长一段时间里多次坐上纯电动汽车全球销冠的宝座，是名副其实的销量一哥。

上个月，日产汽车发布了一款重磅的纯电动跨界SUV——日产Ariya。按照日产的计划，Ariya将在2021年在日本市场开始销售，售价约500万日元（折合人民币33万元）；同年，会面向欧洲、北美和中国市场销售。

日产Ariya在外形设计上极大的还原了概念车的设计风，前卫的设计走向甚至颠覆了消费者对日产这个品牌的固有印象。不过，如果你是个爱天马行空想象的人，那或许你会爱上这种设计风格。

在前脸部分，日产Ariya采用了当下纯电动比较常用的封闭式进气格栅设计，黑色格栅面板辅以精致的花纹进行点缀，精致感十足。而狭长的大灯配合宛如尼泊尔弯刀的日间行车灯，让棱角分明的前脸霸气外露，而且隐隐中还夹带着一丝未来感的神秘气息。

车身侧面采用而撞色设计，优美的线条勾勒出了优雅的造型，视觉效果非常好，而且看上去颇有几分跨界SUV的味道。当然，侧面的这个线条相比车头要柔和一些，少了一些霸气但多了一些高贵的气质。

值得注意的是，为保证拥有优秀的续航里程，在降低风阻系数上Ariya没少花心思。旋风式轮圈采用半封闭式设计，切割造型加上黑白灰配色非常有质感。整个设计非常新颖，能给人带来一种非常前卫的设计感。

在写文章之时，经常强调首尾呼应，日产Ariya在设计上同样如此。来到尾部，可以发现尾部层次感也是非常突出，和棱角分明的前脸遥相呼应。与此同时，尾灯引入了当前主流的贯穿式设计，鱼线式灯带配合熏黑灯壳，满满的精致感。

有别它视觉冲击力十足的外观，内饰设计显得要平淡一些。敞开车门，一股浓重的北欧设计风扑面而来，完全不像日系车的格调。整个内饰没有任何鲜艳的设计元素，但视觉效果营造得足够好，横向视角既宽敞又通透。

整个内饰采用了纯黑色色调，并且门板、座椅等处使用了大面积的软质或者皮革材料。与此同时，在中控台、挡把位置采用了暗色拉丝纹理的装饰面板，不仅达到了活跃内饰气氛的目的，而且这对于拔高整个内饰的品质感也是大有裨益。

有别传统中控台设计，这款车中控台以横贯式空调出风口分为了两层，上层是全液晶仪表和中控屏幕的连体式设计，其中多媒体中控屏幕的尺寸达到了12.3英寸，下层看上去一片白但其实分布着一些平面触控按键，科技感表现力十足。

既然注重科技感的营造，那能彰显科技感的配置必然少不了。据悉，Ariya搭载ProPilot 2.0智控、ProPILOT远程泊车系统和e-Pedal一体化踏板。同时，加持全景式监控影像、碰撞预警系统、预碰撞智能刹车和后轮自动紧急制动等安全配置。

此外，新车定位SUV，长/宽/高：4595/1850/1655mm，轴距2755mm。从账面数据来看，这个数据和主流的紧凑型SUV相当。再加上这款车是基于日产全新CMF-EV电动车专属模块化架构打造，空间表现情况想必不会让人失望。

其次，从官方曝光的信息图来看，Ariya的座椅采用了超薄设计，扩展了车内空间。再者，后排采用的是纯平化设计，对于提升中间乘员的乘坐舒适性必然有所进益。不过，就不知道这个超薄座椅，舒适性是否能得到保证了。

日产Ariya一共推出了两驱和四驱两个版本的车型，其中前者的最大马力218Ps，峰值扭矩300N·m，后者搭载了日产e-4ORCE双电机全轮控制技术和扭矩分配系统，最大马力389Ps，峰值扭矩600N·m，官方零百加速仅需5.1s。

不过，依然是那句话，跑得快和远的地位是平起平坐。因此，日产Ariya分别提供了63kWh和87kWh两种不同容量的电池组。据官方消息，在WLTC测试标准下，两驱车型续航里程达到483km，而全驱车型的续航里程可突破至610km。

鲜有人知的是Ariya的最高续航里程之所以能达到610km，日产汽车的e-POWER智充电动技术功不可没。在这套动力系统的加持下，既可以实现车辆电机平稳地高输出，又可以将能耗控制在最低位置，能耗和动力之间找到了韧性平衡。

至于充电方面，暂时未有详细信息公布，但从现有的技术水平来讲，快充时间想必不会高于40分钟。

根据日产在电气化进程上的计划，到2023年了日产旗下近半数的车型会进入电气化，销量将超过100万辆，如此迅速的转型动作，足见日产在电气化这条路上走到底的决心和信心。

而Ariya作为日产在电气化进程上见证者，从目前曝光的信息来看，在产品层面确实给出了不错诚意，但是否能再现聆风往日多次蝉联全球纯电汽车销冠的荣耀，就唯有拭目以待了。