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BJ40想必大家都不陌生，从初代车型2013年上市至今，已经过去了将近7年的时间，并且车型本身也在不断的升级和改款。今年8月31日20：20分上市的BJ40 致敬2020版更是将硬派越野精神继续传承和发扬光大。

BJ40致敬2020版的售价从16.99万元-20.20万元，凭借着短轴距加三把锁的硬派配置，别说在同级中了，就是在所有硬派越野车中都难逢对手，并且其开放式的车身形式更是将个性唯一进行到底。为了让媒体和读者更加充分的体会到BJ40 致敬2020版的强大实力，本次试驾场地特意选择了位于张家口市洗马林的一条极限穿越越野路线，来一探BJ40致敬2020版的真正能力。

说到北京越野，不得不说其对于历史的传承，这种拥有悠久车系历史的自主品牌实属不多。1961年，北京汽车响应国防需求，研制出了BJ210C样车，这款车可谓成为了之后国产越野车的鼻祖。在半年之后，北京汽车推出了中国最早的乘用车BJ212，从此之后国产乘用车市场被正式打开。在之后的数十年里，BJ212与其改进车型BJ2020一起，创造了累计生产超120万辆的业界传奇。此次发布的BJ40 致敬2020版便是要致敬这段传奇，这段属于中国汽车工业的辉煌传奇，更是向2020年这一中国历史上非常艰难的一年中那些伟大的精神致敬。

在外观上，BJ40致敬2020版主要变化集中于车辆的侧面，前脸造型与BJ40家族保持了一致的设计。

家族式的五孔进气格栅配合上方的“北京”汉字LOGO，已经全然没有了当年被人诟病的“抄袭”之嫌，前脸外观的原创度和设计整体感很高。

而此次BJ40致敬2020版的外观最大亮点就在于侧面了。BJ40 致敬2020版是BJ40的短轴车型，车身尺寸为4350mmx1925mm×1865mm，轴距仅为2465mm。虽然对于大多家用车来说，都在追求越来越大的车身尺寸和车辆轴距，但是对于硬派越野车来说，过大的车身尺寸和车辆轴距在越野和穿越时是有负面影响的。轴距越大，车辆就越容易形成交叉轴，车身尺寸过大在茂密艰难的雨林穿越时也更容易刮擦车身，无法转过更小的弯道。

值得肯定的是，虽然轴距和车身尺寸相较于四门版车型大幅减小，但是整车的外观设计并没有显得怪异和突兀，短小精悍但不失霸气，配合外扩式的轮眉，肌肉感十足。

除此之外，BJ40致敬2020版外观的很多细节也在显示着自己的与众不同。左侧翼子板侧面的BJ2020车辆轮廓的logo，以及外置备胎其备胎罩上的北京2020字样和图案都极具辨识度。

在内饰方面，BJ40致敬2020版的变化并不大，全液晶仪表盘搭配12.3英寸中控液晶显示屏共同组成了BJ40致敬2020版的车机系统。并且其分辨率和UI设计风格都很不错，并不会给人一种粗糙和粗犷的感觉。

硬派越野车使用液晶仪表的好处就是可以显示更多的越野信息，不用在向以前一样将水平仪指南针等诸多仪表放置在中控处，一不方便观察二会占据很多宝贵的空间并遮挡视野。

多功能方向盘采用打孔真皮包裹，触感十分舒服，并且使用软性材质在实际越野过程中也可以保护驾驶者的手部，减缓方向盘“打手”对于驾驶员手指的伤害。

内饰细节也同样彰显着BJ40致敬2020版本的与众不同，无论是真皮座椅的刺绣徽标还是位于副驾扶手上的镀铬徽章，其精致程度丝毫不输以情怀和传统著称的jeep。

而我们本次试驾的顶配的2.0T 自动四驱致敬2020版至尊型车型最与众不同的便是位于启动按钮两旁的前差速锁和后差速锁的锁止按钮了，对于越野爱好者而言，这两个按钮的意义意味着他拥有着越野领域近乎于最强的脱困能力。

一提到短轴、两门、硬派越野车，空间和乘坐舒适性基本就和这辆车不沾边了。但是这次的BJ40致敬2020版却在空间上给了我们一个小惊喜。

图中驾驶者身高185cm，体重75公斤，将前排调整至正常驾驶坐姿后，头部空间仍有整整一拳。

此时落座与后排，虽然腿部已经贴到了前排座椅靠背，但是也仅仅只是贴到而已，并没有完全将腿和脚挤住，而且此时后排的头部空间仍旧也有一拳左右。这样的空间成绩对于一款轴距只有两米四左右的非承载式车身硬派越野车来说已经非常不错了。而且更重要的是，车里面还有一套完整的防滚架。

虽然硬派越野车主场并不在铺装路面，但是在前往越野穿越路段时，城市及高速路况是不可避免的。因此作为一款量产的硬派越野车，其铺装路面行驶时的可接受程度也十分重要。

BJ40致敬2020版使用了最新的源自于蜂巢易创的2.0T+ZF8AT的动力总成。可输出最大功率165kW，最大扭矩380N·m，并可加注92#汽油。

源自于采埃孚的8AT变速箱搭配的是一套电子档把，进一步提升了车舱内的高级感。

而实际驾驶时，这套动力系统给人的最大感觉就是平顺且动力充沛。由于铺装路面的测试条件有限，我们无法测试车辆的百公里加速性能，但是从体感来看，跑到9秒左右问题不大。并且这台ZF的8AT变速箱与车辆和发动机的匹配非常完美，无论是低速跟车还是高速巡航你都很难感受到它的存在，即使城区堵车路况也不会让人难受，算是解决了硬派越野车的一大痛点。

硬派越野车还有一个最大的问题就是悬架过软，在全力加速和大力减速时车辆抬头和点头的态势十分明显，短轴车型更甚。不过BJ40致敬2020版虽然也有类似的问题，但是能够很明显的感觉到北京越野的工程师们特意进行了适应性的调校，让车身姿态并不那么吓人，完全在可接受范围之内。

对于这台车高速行驶时的NVH性能其实我们在试驾之前便早有准备，毕竟开放式车身结构再加上硬派越野车，噪音大点儿也是可以接受的。但是当我们驾驶过它之后发现其整车的NVH性能已经不是可接受了，而是非常的优秀，无论是发动机噪音、风噪和路噪，其抑制的效果对于硬派越野车来说都非常的好，非承载式车身与这样的NVH性能结合在一起居然还让我体会到了一些高级感，这里不得不给北京越野的工程师们点个赞。

最后就要进入本次试驾的重头戏，同时也是购买BJ40致敬2020版的车主们肯定会去行驶的路况了，那就是极限越野穿越。

本次越野试驾安排在了张家口洗马林周边的一条非常原始的越野穿越路线，其中包括2公里的冲刷河道、3.2公里的连续湿滑路面已经最高达到30多度的侧方斜坡。并且穿越过程中会遇到交叉轴，单边桥，颠簸路等多种越野路况。

但是对于拥有三把锁加短轴的BJ40致敬2020版来说这样的路况基本没有任何的压力。全程行驶过程中我还特意选择了比较困难的路线，居然都没有使车辆形成真正的交叉轴。短轴距再加上较长的悬架行程即使去攀爬这种岩石山脊都丝毫没有任何问题。

在湿滑的雨林路况时，会经常遇到角度非常大的泥泞斜坡，这对于车辆的接近角和四驱系统的考验是非常大的。BJ40 致敬2020版在这种路况下驾驶者只需要切换到高速四驱，然后锁止后差速锁，就完全可以平稳通过，甚至不会出现剧烈的打滑。

但是由于车辙被反复的碾压和雨水的冲刷，难免会出现中间隆起过高的路段，造成车辆托底。不过好在BJ40致敬2020版的原厂离地间隙已经足够高，这样的情况出现的并不多，即使出现也可以依靠强大的四驱系统使用单边桥的方式通过。

对于BJ40致敬2020版来说，唯一会用到前轮差速锁的路况便是这种大泥塘路段了，后面两个车轮全部都陷入泥中打滑无法脱困，此时唯一可依靠的就是前轮差速锁了。将前轮差速锁锁止后前轮利用仅有的抓地力凭借着强大的扭矩便可以轻松将整车拉出，成功脱困。虽然前轮差速锁的使用场景可能不多，但是对于真正遇到这种路况的车主来说，往往一次便能值回票价。

对于BJ40致敬2020版来说，这款车是没有任何对手的，如果你有这样的需求，热爱越野，热爱探索未知，追寻常人所不能及之处，它是绝对可以满足你的需求并助你一臂之力。如果你在担心买了这款车可能不得不做出一些妥协的话，那我可以说你完全不需要有这样的顾虑，虽然在我们的常规认知中，这样的硬派车型难免在其他地方会有让人无法接受的缺点，但是北京越野这回真的做到了，那些你在意的可能会令日常驾驶十分难受的痛点北京越野的工程师都在设计上进行了规避，在传承2020越野之魂的同时，也将现代汽车的诸多优点加了上去。如果你有这样的越野情怀，想要探索未知，并且喜爱这款车的话，我觉得选择它是绝对不会后悔的。