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此次试驾吉利icon位于内蒙古乌兰察布，拥有着广袤无垠的大草原，令一些同行的媒体同行们兴奋不已。而我作为一名土生土长的内蒙人，因为从小在草原长大，已经见惯了这里的一切，并没有的表现的特别惊讶和稀奇。乌兰察布，是位于内蒙古中部的一座五线小城市，虽然这里据北京仅有不到400公里，但地广人稀的乌兰察布，展现出了和北京完全不同的生活节奏，这种不同甚至让我身边的这台吉利icon都显得标新立异！

在整个试驾体验过程中，或许是因为我们车队过于庞大，也或许是因为今天的主角样貌太过于另类。总之，在一路的试驾体验过程中，随时都能看到路人的手机高高举起，对着我们的车辆进行一顿拍摄。而驻足休息之际，试驾车辆也总会引起一波群众的围观，时不时向我抛出各种问题，这是什么车？这车多钱？好不好开……？而我每次都会面带微笑，不厌其烦的地一一解答，“吉利icon，12万多，国产车，蛮好开的”。

外观：颠覆性设计

虽然此前在4S店内有见过实车，但这次真正与它有过亲密接触后，脑海中浮现的第一个想法，不得不佩服吉利设计师们的大胆，这种感叹主要来自于对icon整车的设计理念。在我的印象中，自主品牌汽车的设计一直都较为保守，对于新生事物接受程度较慢，想法也不够新颖。而icon的出现似乎让我看到了曙光，这种突破性设计且不说是否能迎合大众审美，在我看来，能够敢于亮出自我个性的尝试，就已经算是成功了。

细节部分，虽然身为一款燃油车，但吉利icon并没有采用传统意义的进气格栅，在格栅样式上也花费了不少小心思，乍一看起来很像是一款新能源车型，但在回旋格栅中部和前杠下方都设有进气口，整体兼容性更高。另外，该车还采用了分体式头灯组，“眯缝眼”日行灯造型极具辨识度，下方的LED头灯组也采用立式设计，视觉看起来较为独特。

本次试驾的顶配i9版本车型上配置的隐藏式门把手也算是亮点之一，要知道，对于一款12万元左右的SUV，配备隐藏式门把手是非常罕见的事情。不过，入门版低配车型为传统门把手。另外，icon高配车型搭载的这款19寸轮胎也并没有显得特别大，内部轮毂样式采用双色处理，设计风格颇为复杂，但视觉上看起来动感十足。轮胎方面选用的是马牌UltraContact UC6 SUV轮胎，尺寸为255/45 R19，主打舒适、静音，同时在湿地上也具有不错的抓地力。

内饰：全新设计理念 够气派

icon内饰分为两种风格：一种是棕色和白色镶拼的内饰，还有一种是黑色和红色镶拼的内饰。其中，棕/白内饰看起来更加有档次感，视觉观感上居家氛围浓郁，而黑/红内饰则显得更为运动。就本人而言，我更喜欢这款棕/白内饰。

拉开车门，进入车厢的一瞬间，我就被icon内饰的精致程度所震撼，整体造型不仅具有很强的设计感，视觉上也更加年轻、时髦，至少在我这样的90后眼里，icon内饰我会给予很高的评价。在用料层面，icon也毫不含糊，全车内饰采用大面积皮革和软性材质进行包裹，搭配压出的缝线效果，整车内饰具有很强的豪华氛围。双色拼接的方向盘握感也非常细腻、舒服，下方还采用了平底式设计，造型上更加美观。

icon液晶仪表和多媒体中控屏均搭载了一块10.25英寸屏幕，显示效果不仅清晰，UI设计也十分合理。中控屏幕还内置了GKUI 19智能互联系统，从实际体验角度来讲，功能性和实用性都无可挑剔，不仅支持在线音乐播放，还可查阅未来几天内的天气预报。另外，车机系统还支持风格主题切换，造型更加多样化。还有观众最关注导航系统，这套车机系统在打开导航页面时，响应也非常迅速，同时还可以通过语音呼叫实现无触摸导航。

吉利icon采用双区空调，空调出风口采用“∞”设计样式，下方空调面板采用触摸式按键操作，而调教风量大小和温度高低的拨杆位于空间出风口左右两侧，设计非常人性化。此外，新车还配备了较为实用的后排空调出风口，充分考虑到了后排乘客的舒适性。

座椅方面，icon前/后排座椅均皮革进行包裹，尺寸宽大并且填充柔软，乘坐舒适性比较不错。本次试驾的顶配车型主/副驾驶均支持电动调节，低配车型副驾为手动调节。不过，icon并没有配备腰托功能，长时间驾驶后腰部可能会比较累。不过好在该车全系配备了座椅加热功能，也算是个“小惊喜”。另外，该车并没有配备天窗功能，而是采用全景天幕设计，至于为何如此设计，这可能是考虑到空间的因素，后续介绍中我们会提到。

动力：微混技术加持

动力方面，吉利icon全系搭载一台1.5T三缸机+48V电机组成的混动系统，综合最大功率为190马力，峰值扭矩为300牛·米，传动系统匹配7速双离合变速箱。关于这套动力系统，其实在吉利很多车型上已有配备，如缤越和领克02，只不过这两款车型并没有配备48V电机。另外，icon还提供三种驾驶模式，节油、舒适和运动。

按下启动按钮，48V电机会瞬间证明自己的存在，发动机几乎没有任何动作就毫无征兆的启动了。起步阶段，因为有了48V电机的辅助，icon在起步时并不会显得力不从心，中低速区间提速非常轻松。切换到运动模式后，起步甚至还能感受一丝丝的推背感。

不过，这种乐趣并不会维持太久，因为排量的劣势，后续只能依靠1.5T三缸机来完成发力。在连续对三种模式下的油门响应进行体验后，我发现运动模式反而更适合日常驾驶，其它两种模式虽然可能会带来更好的燃油经济性，但双离合变速箱的动作稍显缓慢，深踩油门加速踏板时，动力输出有所延迟，总要等到1-2秒后才能感受到车辆的提速。而切换到运动模式后，三缸发动机会非常卖力的工作，0-100km/h以内加速基本不会耗费太大力气。不过，即便如此，在运动模式下，这台发动机并不愿意将转速拉高，通常会在4000转/min以下就选择升挡。

另外，关于这台三缸发动机，在整个试驾体验过程中，我没有发现它有任何多余抖动，基本和我们日常接触的四缸发动机没有太大区别。只是，当转速拉高时，三缸发动机的声音会显得有些怪异，此时声音也会变得高亢起来，但对驾驶影响并不大。除此之外，整车驾驶体验过程都还算满意，上手难度并不大。

至于这台7速双离合变速箱已经在多款车型上证明过自己，除了在起步阶段和低速行驶时存在轻微抖动外，其它大部分时间换挡都表现较为平顺。

刹车脚感表现适中，制动力也较为线性，不会觉得特别突兀，符合一贯家用SUV的制动要求。

悬挂配置方面，吉利icon采用前麦弗逊+后五连杆独立悬架。实际乘坐体验来看，该车底盘表现在这个级别中属于正常范畴。总的来说，在日常驾驶中，底盘基调还是较为舒适，但并不会觉得松垮，只不过在过弯时，车身还是会出现一定侧倾，让你心中没有底气，只好提前收油踩刹车，将速度控制在安全范围内。

关于底盘的调教我还要多说一点，虽然icon使用了独立悬架，按道理说减震滤震应该处理的更为得当才是，但在实际试驾过程中，不管是在前排还是后排，icon的底盘滤震总会给我一种感觉不是特别干脆的印象。在通过一些简单的坑洼路面时，icon能够很好的抑制车厢的震动，但经过较大的坑洼路面或连续颠簸的路况下，底盘此时就会显得有些招架不住，每次震动过后都会有余震传递到车厢，使得整车少了一丝沉稳。

转向方面没有太多的槽点，整体力度较轻，即便是女性用户也不会显得吃力。同时，车头相应也非常迅速，方向盘虚位也不是特别大，整体预期符合一款家用车应有的标准。

空间：设计巧妙

乘坐空间方面，身高180cm的体验者坐进前排，头部空间可以达到一拳，全景天幕不仅可以带来非常通透的视野，同时还可以容纳一部分头部余量。前排储物空间相当丰富，不仅数量多而且容积也很大。此外，中控台下方还设有储物槽，前侧还配有电源接口，同时，挡杆后方还加设了水杯架和手机槽，能够放置饮品、大尺寸手机和钥匙等物品。中央扶手箱内部空间很大，进深表现出色，储物能力很强。

保持前排座椅位置不变，体验者来到后排。坐好后头部空间同为一拳，腿部大约有两拳左右的余量，其中，头部空间余量主要来源于天幕，而这或许也是该车放弃天窗，选用超长、超宽的天幕的主要原因，一定程度上弥补了头部空间小的短板。地板中间凸起非常低，只有一个很小的台阶，基本可忽略不计，因此后排中间座位的乘坐感受还算不错。后排储物空间同样丰富，包括车门拉手、门板储物槽、座椅背袋以及扶手杯架等，拿取物品也都非常顺手，满足日常使用毫无压力。

后备箱空间虽然不大，但设计较为规整，地板下面还有隐藏的数个储物格，应对一般家用不成问题。第二排座椅可支持4/6比例放倒，不过放倒后会形成一个陡坡，并不能做到全平。配置方面，吉利icon全系都未搭载电动后尾门，不过好在车身高度不是太高，关闭尾门时，对身高要求不是太挑剔。

安全：540°全景影像系统是惊喜

安全部分，吉利icon搭载了丰富的主/被动安全配置，基本达到了同级别的主流水平，整体配置令人满意。除了这些我们常见的常规配置外，吉利icon还配备了一项其它车型很少见到的“540°全景影像系统”。

关于这套全景影像系统，它不同于我们常见到的360°全景影像，540°全景影像系统可以从独立第三方角度模拟车辆的当前位置，真正实现盲驾。在实际现场体验过程中，记者也亲自上阵，将车辆所有的玻璃蒙上，仅凭540°全景影像系统完成盲驾挑战。说实话，这套全景系统真的能给人很大信心，感觉像是在玩第三人称赛车游戏一般轻松自如。另外，在日常生活中，540°全景影像系统还可以充当一名指挥者，完成在复杂路况下的掉头或是倒车动作。

总结：