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销量比长城皮卡还牛?编辑体验极限路况下的江铃新宝典

2020年09月04日 08:33:02
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宝典作为江铃皮卡的入门级产品,诞生日起给人的印象是皮实耐用,并且还省油;出色的性能也成就了宝典在农林牧渔石油基建等行业的江湖地位,它是很多人生活的好伙伴、致富的好帮手。柴油版的宝典近几年销量保持在同领域的销量冠军,比长城入门级柴油皮卡卖得还多。它真的有这么强?

8月25日,江铃皮卡全新宝典迎来了正式上市,市场指导价为8.28-10.78万元;这款江铃入门级的皮卡受到各方关注,因为8.28万元能让自己拥有致富的好帮手。

柴油版的宝典一直以来销量都挺好,但让我没想到的是它的销量比长城入门级皮卡买得更好,并且长期柴油版入门皮卡销量冠军的宝座;对于这个结果,我开始有点不相信,感觉不应该是长城皮卡吗?

皮卡的细分市场有柴油版和汽油版,长城皮卡销量虽然在国内皮卡市场长期保持头部的位置,但在入门级柴油皮卡里,宝典销量却一直保持不错。他能够在长城皮卡的围追堵截下保持这么好的成绩,相信江铃宝典有自己的一技之长才能受消费者的追捧。

外观偏轿车化设计,前脸像城市SUV

相对于以往比较方正的造型,全新宝典的外观和内饰的设计都与旧款不同,新车更趋向于域虎皮卡的外观和内饰设计风格,这种风格是偏轿车化的设计。扁长的前大灯、大面积镀铬前格栅、雾灯区和保险杠锋利线条勾勒设计,从前脸正面看是不是很像时下的城市SUV?答案是肯定的。

走到侧面会发现这个前脸长得像城市SUV的大家伙后面拖了个斗,并且这个斗还有短和长之分;斗短的是短轴版,斗长的是长轴版,同等配置价格相差1500块;好处是多载货物,根据自己需求进行选择。

短轴版的斗两侧各有两个卡扣、而长轴版两侧各有四个卡扣+一条长杆,能应付更多的使用场景;编辑觉得如果是干工地的,选长轴版是最超值的;斗装得多,降本增益嘛。

而且,长轴车型可以再加2500元选装抗磨损/冲击/腐蚀能力更强的SMC复合材料内衬的加强货箱,厂家还提供5年5万公里质保。

另外,如果是家用装个行李或者其有他不想被人知道的物品,可在斗上加个封闭的棚,还能避免风吹日晒雨淋,它的配件还有不少了。

内饰与外观相呼应,符合大众审美

新宝典的内饰与域虎皮卡保持有较多相同的元素,三幅式多功能方向盘和炮筒式的仪表盘,保留了比较多物理按键的中控台,功能较为齐全足够日常的使用。

座椅采用皮革材质,后排的座椅空间也足够,但后排座椅靠背不能调节,长途路途乘坐会有点累,但座椅的舒适性可以缓解部分疲惫。

极限路况下,性能出色

外观和内饰都偏轿车设计,但底子还是宝典的底子;我们走到车尾弯下腰就看到7片弹簧的后悬挂,一看就不是好惹的货。而等到我坐在它的后排上体验了一番在不同场景表现,才发现为什么宝典能成为农林牧渔基建和电力石油等行业的好伙伴。

新宝典搭载2.5T柴油和1.8T汽油两种发动机,相对于汽油发动机,柴油机大扭矩是汽油发动机没法比的;2.5T柴油发动机最大功率为140马力,峰值扭矩达到315牛·米。而此次,编辑体验车型搭载2.5T柴油发动机+5MT的动力总成。

在开阔地场地只要肯给油,新宝典玩漂移和绕桩也是很轻易的事情,就是感觉有点费胎;新宝典作为工具车上下山和涉水,以及行走在炮坑路等路况,对于搭载2.5T柴油发动机+四驱+非承载式车身+大梁的结合,难不倒它。

用低速四驱爬40度的斜坡,过枕木桩、乱石阵、泥泞路、驼峰和涉水,我坐在新宝典的后排座椅上能感受到车子轻易完成这些路况,它作为一辆工具车是很及格的。座椅我也觉得还行吧,因为我体验的时间不长,而且大部分时间都在体验各种路况的行驶,身体的反应在不同场景下切换,根本没有太在意座椅的舒适性与轿车相差多少。

本文总结:

编辑虽是全程坐在后排座椅上,但体验完后我似乎明白了宝典卖得好的原因,实力摆在那啊。据江铃宝典皮卡在秦皇岛经销商介绍,他们带想买车的客户体验完那段不同路况后,几乎都会成交。试想想,买新宝典的都是有需求的消费者,开着车完成了复杂恶劣的路况,爽快下单是很正常。而且,江铃新宝典的油耗还低,开个十年一辆车就省下来了。

现在随着全国各省市皮卡解禁政策的影响,皮卡除了做为工具车外,越来越多的家庭也倾向于购买功能性更强、可玩性能更高的皮卡;不久的将来,皮卡或许像SUV一样的车型成为更多人生活的好伙伴。

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