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第一款应用ESP的车型、第一款使用溃缩吸能安全座舱的车型、第一个使用前排乘客安全气囊的车型……在大众眼里，汽车发明者奔驰始终是汽车行业“重新定义”的代名词。 作为奔驰车型最高序列旗舰车型，奔驰S级更是承担了这样的使命。

尽管历经百年，奔驰的创新基因却始终没有改变。2020年9月2日，第11代奔驰S级在中国北京迎来全球首秀。这是奔驰S级暌违7年之后的又一次自我进化。

这一次，新奔驰S级在智能、科技、豪华、自动驾驶等全方位又一次“重新定义”了下一个十年汽车的发展方向。

外形尺寸增加，设计更具科技感

新款奔驰S级采用家族统一风格，盾牌前脸进一步加大，凸显S级旗舰定位。新车标配智能数字大灯，灯腔内均包含一个照明模块，其中三个LED光源通过130万片微镜对光线进行折射与引导，使全车拥有超过260万像素的照明分辨率，提高清晰度和照明范围。

车身的整体轮廓更加庄重，凸显其行政车型定位。在行驶和停放时，车门把手隐藏在门内。当驾驶员靠近，门把手就会自动弹出。

尾部方面，新车主要改变在尾灯，它变成两个长条，贯穿车尾的镀铬装饰条与前脸呼应，加深车辆的厚重感。

新款S级车身长度为5289mm，较前代车型增加34mm；宽度为1921mm，较前代车型增加22mm；高度为1503mm，较前代车型增加12mm；轴距3216mm，较前代车型增加51毫米，新车整体轮廓大了一圈。

轴距明显优于宝马7系和奥迪A8，更长的轴距带来了后排更好的行政空间，但也增加了转向、停车的难度，下文会讲到奔驰S级的解决方案。

智能网联系统支持指纹识别、声纹识别、面部识别、OTA升级

进入新一代S级车内，最大的感觉就是豪华与科技并存。车内采用多色彩交汇的撞色处理。大面积皮革和木饰面板凸显古典艺术豪华。环抱型座舱设计配合炫酷大屏，给人一种飞机座舱的感觉。

新车将上一代的横置双联屏一分为二， 车机标配11.9英寸屏幕，可选配12.8英寸显示屏，分辨率分别为1624*1728以及1888*1728，并且还是OLED材质。此外，后排也有两个娱乐屏幕，可与中控屏共享导航、视频、音频文件。

这一次，新奔驰S级在智能网联方面也更加到位。新车搭载第二代MBUX车机系统。官方称，这一代奔驰S级车内物理按键减少了27个。整车采用容量为320GB的SSD固态硬盘存储数据，并拥有16GB的内存，内存带宽达到41790MB/s。

车内支持指纹识别、声纹识别、面部识别等技术。并且仪表显示屏支持选配安装两个红外摄像头，可实现裸眼3D显示。新款奔驰S级还带有AR HUD功能。

功能方面，第二代MBUX系统支持多音区交互（识别来自不同座位的命令）、自然语义理解、免唤醒词交互等功能，体验感更佳。新增了连续语音识别功能，例如可以说：“Hey Mercedes，播放歌曲，然后把座椅加热和按摩打开。”跨逻辑语音的功能识别。

互联网服务上，该系统支持Spotify、Tuneln等在线音乐、网络电台服务，同时可以通过车载APP预定餐厅或购买电影票。另外，语音助手也能和家中的智能家居设备互联。

此外，手势控制功能在新款奔驰S级上也被大规模使用，比如在头顶挥挥手就能打开天窗，官方称最多可识别20个控制需求。

奔驰S级车内的氛围灯也非常智能，在播放音乐时，氛围灯会根据音乐节奏变化。当车辆遇到危险可能出现碰撞时，氛围灯会快速闪烁，提示驾驶员注意。

新款奔驰S级还可以对车内50多个电子组件进行OTA软件升级，其中包括MBUX系统、仪表显示屏、前面提到的各种自动驾驶、驾驶辅助系统以及照明系统。

2种动力，5款车型

新奔驰S级此次发布了S 350 d、S 350 d 4MATIC、S 400 d 4MATIC、S 450 4MATIC、S 500 4MATIC共计5款车型，都采用3.0L排量的发动机。

其中S 450 4MATIC、S 500 4MATIC搭载M 256汽油发动机，最大动力分别为367马力，500N·m扭矩和435马力，520N·m扭矩。这两款车型搭载了48V微混电机，电机可以输出最大22马力功率，250N·m扭矩，两款车的百公里加速时间分别为5.1秒和4.9秒。

S 350 d、S 350 d 4MATIC、S 400 d 4MATIC搭载OM 656柴油发动机，S 350 d、S 350 d 4MATIC的最大功率为286马力，最大扭矩600N·m，百公里加速分别为6.4秒和6.2秒。S 400 d 4MATIC的最大功率为330马力，最大扭矩700N·m，百公里加速时间为5.4秒。

这里有一个值得注意的细节是，柴油机车型多于汽油机。大家可以猜一下是什么原因。根据计划，新车后续会推出S级插混版车型，其中纯电续航里程将达到100公里。

魔术车身、智能大灯、后排气囊，安全武装到眼睫毛

新车在车辆安全上更进一步。

新S级的重头戏就是奔驰全球首创的后排乘客安全气囊。它在前排座椅后面塞入了一个气囊，发生碰撞时可以弹出来保护后排乘客的头部，从而避免其直接撞击到前排座椅造成损伤。尤其对这个级别主打后排的老板级客户而言，可以说是站在了科技与人文的十字路口。

新车还配备了魔术车身系统。它通过摄像头等传感器扫描路况与行驶情况，调节车身侧倾、俯仰、高度，车轮减震和弹簧力度，提高安全性。

当车辆即将发生侧面碰撞时，魔术车身能在0.1秒内将车身升高80毫米，尽可能让更加坚固的车架承受撞击，进而减少碰撞伤害。同时，前排座椅内的充气腔还会快速充气，让驾驶员往车辆中央倾斜。

另外，新车还配备了投影大灯。每个大灯内部有3个LED光源，通过130万片微振镜进行引导和折射后，可以精确控制光束，不仅能实现精准和清晰的照明，还能在地面上投射出图案，保障驾驶员和行人安全。

新一代奔驰S级在安全性能上可以说说武装到了眼睫毛，能想到的地方几乎可以说是滴水不漏。

L3、L4级自动驾驶双管齐下

新一代奔驰S级最大的亮点就是L3、L4级别的自动驾驶技术。

新款S级搭载了5个毫米波雷达——1个前向长距离雷达和4个角雷达。1个前视双目摄像头、1个后视摄像头和4个环视摄像头，还有12个超声波雷达。车头处还配备了1个激光雷达。

当车辆在高速行驶时，开启Drive Pilot的L3级自动驾驶系统，驾驶员可解放双手、双脚以及双眼，在车内办公，如处理邮件、看杂志或远程会议。但这一功能有两个前提条件：必须是高速路况下行驶，且最高时速不能超过60公里/小时。

对此，奔驰官方给出的解释是，因为目前只有德国等少数国家出台了允许使用L3级自动驾驶技术的法律框架，如果明年下半年具体的法律细则确定之后，德国用户将率先用上Drive Pilot系统。而中国、美国等自动驾驶法案尚不明朗的地区可能需要再等等。

事实上，我们认为高速场景下的L3级使用场景限制，依然是自动驾驶现阶段的常规解决思路，将简单、易行的特殊场景抽离出来。即便剥离法律因素存在，自动驾驶在全场景道路上开通，技术上仍有进一步突破的空间。

新奔驰S级的功能使用限制条件已经说明了问题。即便在自动驾驶功能开启的情况下，驾驶员也不能离开摄像头的检测范围。一旦出现紧急情况，驾驶员会有10秒的反应时间接管车辆。如若不然，车辆会逐渐减速至停车，甚至会自动进行紧急呼叫，并打开车辆门窗，以便急救人员进入车内救人。

值得一提的是，奔驰还给S级的转向、刹车和计算设备配备了冗余系统，一套出现问题，另外一套仍然能保证车辆正常运行，同时其软件算法也会运行两次来交叉验证，保证准确性。这一点估计是“参考”了特斯拉常年自动驾驶失灵发生重大事故的案例。

不得不说，这就是传统车企优于新科技企业的地方，即便追求技术先进性，也时刻把安全放在第一准则，新奔驰S级的安全可谓是武装到了眼睫毛。相较之下，特斯拉过分激进且没有足够安全保障的自动驾驶方案有点“忽视生命”的感觉。

和L3一样，新奔驰S级L4的实现逻辑依然是对特殊场景的抽离。他选择的是停车场景的AVP自动代客泊车技术。车辆到达停车场时，驾驶员下车，车辆自动寻找车位停车，取车时，驾驶员在下车地方等候，车辆自动过来找人。然而，一个必须说明的现实问题是，该功能依然需要在特定的法规和基础设施完善的停车场内完成。

即便如此，新奔驰S级的L3、L4级自动驾驶依然给所有车企打了个样，甩开后来者好几个身位。

上文提到如何解决新S级长车身停车问题时埋了个梗。用户可以通过L2级的遥控泊车技术来解决这个问题；而针对长轴距车型的转向问题。奔驰S级配备了后轮转向技术，在高速公路行驶时，后轮与前轮同向转动。低速时则反向转动，减小转弯半径，使得转向、调头更加灵活。

这几年，在特斯拉带领下，新科技汽车企业发展势头迅猛。大有青出于蓝胜于蓝的趋势。但新奔驰S级还是给年轻晚辈认真上了一课，能打败奔驰S级的，只有下一代奔驰S级。