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2020年8月26日，广汽本田终于把第四代飞度正式带入中国市场。

在之前的全国媒体试驾体验里就已经早早曝光的信息来看，全新的第四代飞度整体的两款造型受欢迎程度还是不太一样的。而整体售价8.18-10.88万元，让我们看到了这一次飞度在尽可能不改变售价区间的同时，还算是尽量塑造了两种不同车型的需求。

而这一次，飞度也创造了巨大的争议。

作为一代"神车"，GK5化身GR9之后，我们无意去评价飞度变得更好看了还是更难看了，反正这也不是人们争吵的重点。

重点在于，全新第四代飞度的售价。

先说低价部分。

原本GK5售价体系里的"818丐版"其实相对于很多车型来说，就已经是名副其实的"乞丐版"了。彼时人们选择购买8.18万元版本的飞度，主要目的自然不是喜欢它的前后卤素大灯+毫无隔音体验+铁轮毂+前碟后鼓刹车配置+收音机等等配置。重点是买回来以后能够自己开到汽配城去进行一番改装之后，享受飞度的充沛动力。

而且，这花不了太多的钱。

在10万元以下入门级改装车型的体验里，飞度、老款马六、polo是一体的。

而现在的飞度再也不是10万级以下的好选择了。

因为全新第四代飞度一举将"818车型"的改装难度和改装花费抬升了一个档次。

无音响、无后雨刮、无遮阳板、无后尾箱隔板、无铝合金轮毂、无USB接口等等，让人们大呼"坑爹"。

很多媒体进行了2种"站队"方式：一种是宣称"有失就有得"，尽管全新第四代飞度没有了这些，但是增加了VSA车身稳定系统、前排侧气囊、胎压监测、无钥匙启动和7英寸液晶仪表等配置；另一种是"大骂减配"，认为飞度这一次属实坑爹，"穷人不配听音乐"的"丐中丐"加身等等。

我认为都不是。

作为一个GK5的车主，龙猫叔发现在飞度的车主群里其实大部分分成两派——改装派和实用派。

改装派在GK5身上不仅会改灯组改排气改悬挂改轮毂，同样也会改音响改座椅装中控大屏等等。甚至于最起码的，先给自己装一个中央扶手。

家用派除了会像对待任何一台自己的第一台车一样安装座椅座垫和在4S店买加装版升级一个倒车影像之外，并不太会前前后后进行折腾。图的就是空间大而且还省油。

我不大认为这样两种需求的人群在看到GR9之后会有什么改观。

选择合资的并不会拜倒在国产品牌高配置的石榴裙之下，同时在合资品牌的同级里飞度依旧没有竞争对手。POLO plus照样不如飞度空间大，丰田的致炫YARis L也没有动力更强，而如果倒向三厢车那一开始也不会选择飞度这种两厢车。

所以我相信广汽本田是在做了严密的市场调查之后，发现针对"818车型"进行增配减配是更贴近于以往需求的。

因为本田的逻辑是——与其我真的增配还涨价，不如让车主自己花钱去装，还能提升用户的体验感。毕竟谁都知道厂家安装上一套中控大屏可不一定带倒车影像，也不一定使用逻辑会多好。而用户自己入手后加装这一系列，还能有一套更完整的体验。

甚至于，最最最起码的，能给本田自己的经销商带来"加装"的出色利润。

所以别看"丐中丐"，变相的是"一举三得"，本田的算盘精着呢。

只不过真正对于消费者来说，买"818车型"需要花费大几千在外面购买音响配置，这就是体验非常差的部分了。不仅抬升了改装门槛，还让消费者费神费脑。

说真的，尽管飞度自身的音响水平单靠那两个声震单元，说真的，也就听个响。但是在外面改装，买上一组4-6个音响，这大几千出手还不至于最难受。

最难受的是，现在年轻人都懂车，被亲戚朋友嘲笑一句"哎哟，这就是买来连音响都没有的那个新飞度呗？"面子上有点挂不住。

所以说，现在的全新第四代飞度，真的改装性价比下降，改装入手门槛上升了不少。

再说高价部分。

我特别想说："本田是真的不信邪"。

广汽本田，或者说本田吧，大概是敏锐地感应到市场上对于飞度的需求终归还是一台10万以下的家用买菜小车，因此这一次广汽本田并没有升级第四代飞度的动力系统，还是熟悉的那套1.5L直喷自然吸气发动机+CVT变速箱的组合。

没有手动挡，再喷也不给，没必要多说；因为国六的关系动力下降，常规操作，习以为常；没有海外版的混动系统，可能留着以后再用，反正飞度也不需要动力高到哪去……

动力没更新，这原本意味着本田的利润其实能维持得很好。

而且最关键的，现在第四代飞度把该有的配置全都堆在了9.58万元以上的顶配和次顶配版本之上，这对于家用派来说基本上这台车落地差不多要超过11万了。

如果按照以往飞度的销量表现，本田的利润应该进一步上涨。

但是……这一片两厢家用车似乎……销量不太好。

目前车市上表现最好的是来自于广汽丰田的致炫YARIS L，7月份月销量能达到9617台，但是2020年累计销量还不足5万台。大众POLO简直更惨，7月份月销量只有3459台，而且2020年全年累计仅仅只有1.8万余台。

唯一的好消息是，同门的本田凌派月销轻松破一万台，而且2020年已经累计超过6万台。我们姑且延续着可以把凌派视作"三厢版飞度"的概念（反正锋范没了）。

只不过，两厢小车终归是两厢小车，飞度也不一定能够逆得了中国人图大的趋势。

更关键的是，一旦随着这一次飞度实际售价的水涨船高，从8-9万抬升到10-11万之后，我们并不敢说飞度一定能大卖。

国产们虎视眈眈着呢。

但是归根结底，在动力系统上没有更新的第四代本田飞度，绝对意义上还是有比较高的利润可图的。这一点我相信大部分消费者并不会把VSA车身稳定系统全系标配视作"良心"而是应当看作是"理所应当"。另外所谓HONDA Sensing的价值到底也抵不上全系没有倒车雷达和倒车影像来的更直观。

而且，选白色还加钱……

目前全新第四代飞度上市就已经订单破万，我们可以看出GK5的风头已经被GR9完美地继承了。而且不出意外，在这样的操作之下，我们可以看到在飞度这一款车型上应该在初期能够帮助广汽本田赚得不少利润。

但还是那句话，如果动力系统在沿用的话，利润就是最大的。

这一点，全新第四代飞度和即将上市的、同样没有更新动力系统的大众高尔夫MK8，异曲同工。

只是下一代飞度，不知道还能不能这样玩了。