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不知从什么时候起，搞技术的就是“臭”。

8月29日下午，理想汽车用户日活动中，创始人李想“义愤填膺”的关于“为什么不能是增程式”的演讲引来了车圈的关注：“我先说难听的话，TMD，一帮搞臭技术的，天天冲我们BB，什么增程电动是个落后的技术，请问，他们TMD搞出来屁技术了？对，让一群毫无用户思维，完全不关心用户的这帮人，天天的研究技术路线，TM什么技术路线啊？胡说八道！”

作为一家上市汽车企业的创始人，李想的出口成脏与身份不符；作为有用户思维、关心用户的车企CEO，李想的脏话没有考虑过用户日活动中的孩子；作为一家汽车企业的“话事人”，李想的骂街式演讲将“燃油车”、“纯电动车”、“新能源汽车技术研发人员”送到了极为尴尬的地位。

用户日上脏话连篇的李想被推进了舆论漩涡，力挺自家增程式无可厚非，但拉上技术人员等垫背就显得小家子气了。

《道哥说车》编辑注意到，或许是出于对李想大放厥词的否定，“搞臭技术”的爱驰创始人之一付强于近日在其“老付有话说”的节目中丢出了自己的观点：油电增程是“理想”的，但不是最理想的。

付强在视频中说：“消费者的需求和技术路线是两个事，以当下消费者所能接受的技术路线而言，燃油车比任何一个新能源车都要有竞争力。从汽车市场的销售数字就能看出，95%（的消费者）还是选择燃油车。从未来科技或技术路线引领需求来看，我们肯定要跑在消费者的前面。这个前面就是纯电或电电增程，电耗优化后得到大大降低，用更小的电池包就能达到更长的续航里程，这才是未来的方向。未来，应该用‘电’一种方式，就可以终极地消除消费者的里程焦虑症，而不是用妥协的技术路线来消除消费者的里程焦虑症。油电增程是‘理想’的，但不是最理想的。”

付强的话固然也是为了给自家的爱驰（纯电）擂鼓助威，但相比李想对自家产品的肯定方式，显然更加妥帖，而且更有内容。

消费者需求和技术路线是两个事

“消费者的需求和技术路线是两个事”,出身吉林工业大学汽车专业的工学硕士——付强的话不无道理。

今年7月我国汽车销量211.2万辆，其中新能源汽车销售9.8万辆。而新能源汽车中，纯电动汽车销量7.8万辆，插电式混动汽车销量1.9万辆。不难看出，当前汽车市场的局面是，燃油车为尊；新能源汽车市场，纯电动汽车为王，插电式混动为辅。

相对于庞大的燃油车市场来说，理想ONE的销量微不足道。即使相对于新能源汽车市场而言，理想ONE也并不突出，因此谈消费者认同增程式技术路线，还为时尚早。

今年8月，理想ONE交付2711辆，环比增长10.88%，可以证明，增程式技术路线以及理想所谓的用户思维被一部分人所接受。但这并不能成为李想公开爆粗口的底气。

被抛弃的增程式技术路线

理想汽车所采用的增程式技术路线优势是明显的，将纯电动汽车的缺点逐一避开，没有充电、续航焦虑，更加不用担心电池的衰减问题。有着纯电动车的舒适驾驶质感，又有燃油车的长续航表现。但缺点同样明显，兼顾电动汽车与燃油汽车优势的同时，增程式路线也免不了“脱裤子放屁”的嫌疑，“这种技术路线还不成熟，既没有很好的降低整车油耗，又不能完全展现出电动车的优势”，这是用来评价增程式技术路线最常见的一句话。

事实上，增程式技术并不是什么新鲜玩意，在理想ONE之前，曾有不少车企涉足增程式电动车。例如雪佛兰VOLT、宝马i3等，在早期纯电动车续航较低、充电桩布局不完善的时候，也曾昙花一现。但如今，这些车型的市场认可度是相当低的，宝马、通用已先后停产旗下所有增程式电动车。与市面上的插电混动车型相比，增程式电动车的工作方式并不先进，发动机不能直接参与车辆的驱动，高速行驶时，更会暴露电机高速工况效率下降的缺点。而插电混动车型，发动机既可以向电池充电，又能直接驱动车辆，高功率需求时发动机和电动机共同输出，整体动力水平更高。

何况即使是增程式的理想ONE也并不如李想说的那般完美。数据显示，理想ONE综合工况续航能力达到800km，电池组容量为40.5kwh，纯电情况下综合续航180km，那么剩下的续航就需要那并不先进的1.2t发动机支持了。据悉，理想ONE混动模式下，城市道路油耗在7-8L/100km，高速路况油耗则在8-10L/100km，不难看出，理想ONE在节能减排上并无优势。

一位汽车分析师对《道哥说车》编辑表示，按李想所说，增程式可以方便用户使用，既可以用电，又可以用油，这样的话，用户的使用确实会更加方便。可理想ONE节能减排能力一般，如果仅为方便用户，燃油车不是更方便？

事实上，我国的新能源政策的终极目标一直是纯电动和氢燃料电池方向，而这也更符合节能减排的理念。增程式技术则被普遍认为是一种过渡式技术，采用增程式技术的理想ONE也的确符合当下的诸多出行场景，但目前，增程式汽车技术确实尚无法兼顾节能减排。谈及未来或许确如付强所言：“应该用‘电’一种方式，就可以终极地消除消费者的里程焦虑症，而不是用妥协的技术路线来消除消费者的里程焦虑症。”

另外，作为新能源汽车常见的技术路线之一，增程式技术自有其存在的理由。在长足的发展中，增程式技术路线也许会突破“节能减排”等诸多限制，甚至被政策、消费者青睐，只不过这些都需要那些“搞臭技术的”来完成。