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HEV、PHEV混动技术门槛太高，总显的有这么点不够亲民，随着电气化的推进，48V轻混逐渐成为愈来愈多传统燃油车型的新选择。省油、提速还能多些平顺，成为了燃油车“忠于传统”下的最优解。随着发展，48V轻混也逐渐从豪车下放到10万-15万元的亲民车型上，例如今天的主角——雪佛兰科鲁泽330T。

今天我们试驾的是科鲁泽全系的最顶配车型——2020款轻混 RS 330T 自动痛快版，作为一款合资品牌入门级紧凑型轿车，顶配12.29万元的价格还是相对亲民的。

启停功能平顺性成为亮点

作为一款入门级走量的紧凑级家轿，科鲁泽提供了非常丰富的动力总成可供选择。在轻混版本中，科鲁泽还提供一款轻混 Redline 320T版本，搭载的是1.0T+48V轻混，匹配6速双离合变速箱。此外，还有未匹配48V轻混系统的320T手动欣快版，和基于1.5升自然吸气四缸发动机的320版本。

轻混 RS 330T 版本搭载了一台1.3T涡轮增压三缸发动机，传动系统匹配的是6速手自一体变速箱。

48V轻混电机位于放置在传统汽油机起动机的位置，由于采用皮带软连接，这套系统对于动力的提升不大，更多是为了起步更轻快并提升平顺性，还可以为车载系统供电，磷酸铁锂电池系统则位于油箱右侧。

整套系统具备敏捷启动、电动助力、智能充电、制动能量回收共五种工作模式。当车辆处于怠速滑行状态时，48V系统输出电动扭矩维持发动机转速，有效降低油耗，同时解决了启停模式下车辆空调系统的能源提供问题。

在低速跟车等工况时，如果突然踩下一脚油门后松开，变速箱会延迟仅1秒的完成降挡，并突然爆发动力，这样的换挡速度之慢，甚至有点吓人。此外，试驾车在D挡停车时，车辆会有十分明显的抖动，可以明显感到抖动不来自发动机，而是变速箱离合器似乎一直处于半联动的状态，并且在车外能听到明显的噪音。如果此时驾驶员挂入N挡，震动会立刻停止。

此外，在怠速状态下，发动机可以依靠电机维持怠速，此时发动机可以不点火喷油，从而提升燃油经济性表现。

整体来看，这套48V轻混最大的体验依然是增加平顺性，并降低燃油消耗。在起步、怠速、启停等方面，这套48V轻混依然贡献不小，轻快的起步更契合科鲁泽想要展现的运动氛围。但不得不提的是，试驾车在低速跟车与抖动抑制上依然存在一些小问题，希望未来可以得到改进。

家族式设计运动十足

2020款科鲁泽整体外观依然延续了老款车型的设计，本次实拍的车型采用了RS运动套件。此外在320T车型上，则采用了Redline运动套件，视觉上的效果RS比Redline更为激进。

编辑总结：

48V轻混系统的提升可以看到，但如果你认为这会大幅度提升这台运动家轿的性能，那么可能会令你失望了。但无论如何，漂亮的外观套件，更加轻快的起步，以及更低的油耗，作为一辆中期改款车型，科鲁泽330T综合产品力还是值得肯定的。