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一直以来，在汽车市场，运动与畅销似乎都是矛盾的。

为何这么说呢。翻查近年的销量榜单就不难发现，畅销车型大多是以均衡、中庸为主，而如此特性，无疑就更能吸引到国内市场中，最庞大的、对汽车有多面需求的家用消费者群体。

而反之，一款车型定位运动，即赋予了这款车一个年轻运动的性格，其会更注重操控、驾驶体验、机械品质，如此一来，就容易牺牲车辆的实用性、舒适性等等。换言之，受众面会有减少。所以在国内汽车市场中，标榜运动的车型一般都难以畅销。

但是，自推出以来就主打年轻、运动的广汽丰田雷凌，却打破了如此矛盾。

畅销得不像“运动车”

事实上自推出以来，雷凌就以运动型车的身份，常年位于销量榜前列。

2014年，第一代雷凌上市。美版Corolla基因的延续，赋予了初代雷凌更加张扬、凌厉的运动设计。彼时，雷凌就以同级别中少有的运动姿态，打破了以“中庸、均衡”为主的A级车市场平衡。没错，是“打破”。

上市仅第二个月，雷凌单月销量突破1万辆，随后销量持续高涨，销量常年维持在1.5万辆左右。直到2018年，雷凌销量再次飙升，单月销量一度迈过两万大关，真正成为了A级轿车中的黑马选手。而更重要的，其还是以运动型轿车的定位，所取得的“黑马”表现。

当然，可能会有读者表示，这也是趋势所然。确实，在几年前，年轻化趋势来势汹汹——主力消费者年龄越来越年轻、各家产品属性也纷纷向年轻化、运动化转型。而提前瞄准了该细分领域、占有先机优势的广汽丰田雷凌，能够迅速抢占市场也是合情合理。毕竟，这也证明了广汽丰田突出的市场前瞻性。

但如果说先机优势就是雷凌畅销至今的原因，知行君认为——绝对是不全面的。

2020年的车市无疑是最不稳定的一年，在多方面影响下，整个汽车市场都面临大幅下跌。但这丝毫没有影响雷凌的市场表现。上半年，雷凌累计销量达到了10.39万辆，平均月销量达到了1.73万辆，稳坐轿车销量前十名之余，超20%同比增长更让雷凌成为了前十榜单中唯一增幅超10%的车型。彪悍势头，雷凌依旧。

而且，出色的数据后背，还有极高的含金量。2019年11月广汽丰田表示，雷凌中高配销量占比超过了90%。而据今年7月份数据显示，雷凌双擎销量占比也超过了30%。极高的销量含金量，反而也符合运动型车型的表现。

因此，如果说顺势之下，销量飙升是理所当然，那么逆势之时也有“黑马”表现，这款运动轿车——雷凌，无疑就并不简单了。

极致，又“均衡”的运动

最大的不简单就在于，定位运动化、年轻化的雷凌，为何拥有如此庞大的受众面？

对此，我们不妨把时间轴线移到2014年。更张扬、更凌厉的外观确实赋予了初代雷凌运动姿态，“杀”进轿车市场。但真正体现出运动定位的，还是其紧致、扎实的驾控体验。所以从彼时开始，设计、驾控上的运动基因就一直潜在雷凌车系上。

直到今年6月上市的2021款雷凌上。如此基因还要加个“更”字。

首先是动力。雷凌的入门动力为1.2T涡轮增压发动机，但如此动力，绝对不算入门。缸内直喷、集成式排气歧管、可变气门正时等科技一个不漏，而且该1.2T还是迄今为止热效率最高的小排量涡轮增压发动机，达到了36.2%。于数据，116马力、185牛·米，绝对超乎年轻消费者对入门动力的理解；于使用成本，支持92粗粮、丰田一贯的喜人保养费用和质量品质，依然满足预算紧凑的年轻人。

而高配——混合动力，就更是广汽丰田的拿手好戏。更高级的行驶品质、更灵敏的动力输出，还有极低的油耗以及多年的口碑积累，直接满足到高品质要求的年轻消费者。

除了真的能跑，还得看起来能跑。2021款雷凌的外观设计同样是级别中的运动代表。刀锋状的前大灯、大尺寸下进气口、紧凑扎实的车身比例等等，依旧不乏年轻化、运动化气息。但最值得一提的，还是运动版设计的巨大调整。更大尺寸下包围、更丰富的熏黑处理、更立体的线条刻画，都让2021款雷凌甚至有了几分性能味道。

而且，2021款雷凌诠释运动，还有一大杀手锏——TNGA架构。在TNGA架构下，丰田的性格发生了明显的转变。其让一直坚持中庸之道的凯美瑞成为了操控能手，其让C-HR成为了级别中的最个性之选，其也让雷凌的操控更上一层楼。

更敏捷的动态、更得心应手的转向、更低的操控重心......只要你真正坐上新款雷凌上，才能感受得到TNGA架构的强大。

因此不论是动力配备、设计理念还是操控实力，2021款雷凌都绝对对得起“运动”二字。站在正在打拼的年轻人角度，雷凌确实拥有着不可忽视的实力。对于年轻消费者部分，雷凌的确拿捏得稳稳的。

那么对于追求家用、均衡、实用的用户，雷凌又如何一并“收纳”？

如果说运动就会牺牲实用性和性价比，那么雷凌，绝对是一个例外。首先，正如其动力装备一样，雷凌的入门绝对不入门。电子驻车、膝部气囊、副驾驶坐垫式气囊等等都已经出现在最低配车型上；而包含全速自适应巡航、车道保持、主动刹车等整套安全驾驶辅助系统，从次低配就已经开始搭载。论性价比、论诚意，雷凌绝对是级别中出色的一个。

其次，实用性。雷凌一直以来延续的都是美版Corolla理念，而Corolla系列在全球市场积累的口碑，足以为雷凌的实用性打包票。而2700mm的轴距，也让雷凌满足前排驾驶乐趣之余，也兼顾了充裕的后排空间。

老少咸宜的TNGA架构

再者，雷凌的出色实用性和舒适性上，其实还有一杀手锏——TNGA架构。

可能会有读者质疑：同一个架构，如何同时满足运动和舒适？悬架软了，舒适了，但支撑不够；悬架硬了，支撑好了，但舒适就差点意思。不过丰田TNGA架构，的确让新款雷凌拥有打破各种矛盾的魔力。

上述到，TNGA架构的加持，让全新凯美瑞、C-HR都成为了操控代表；而另一方面，TNGA架构依然赋予了凯美瑞作为中高级轿车应有的行驶品质，并且，还有即将到来的下一代汉兰达。凯美瑞如此，新款雷凌也是如此。TNGA架构，确实兼顾了高极限、灵活的操控感受，也带来了顺滑、厚重的行驶品质。

哪怕不在乎运动，只在意品质，TNGA架构+混动也绝对给到你这个级别中为数不少的出色体验。

事实上在不少固执的人眼中，雷凌可能只是一辆耐用、省心的丰田轿车。毕竟美版Corolla中的“Corolla”已经成为全球著名的家用轿车。但实际上，在上世纪丰田之所以在Corolla中分裂出Levin，目的就是满足那些追求运动、个性但预算有限的年轻人。

正如80、90年代时的丰田为代表的日系跑车和意大利跑车。日系跑车不如意大利跑车高性能，不如意大利跑车帅气。但其更纯粹、更实用，而且——更亲民。其不会高高在上，不会让你200斤的朋友坐不进去，甚至，质量稳定性也十分惊人。所以彼时，不少年轻人反而更钟情于日系性能车。

彼时的Levin、日系性能车如此，如今的雷凌亦是如此。

而且随着全新落地的TNGA架构，丰田其实颇有几分重返当年热血澎湃，但又实用、均衡的车型性格。而运动代表——雷凌，就是最突出的成员。

全新雷凌够不够运动？答案是肯定的。不论是外观、动力还是操控；全新雷凌够不够均衡，答案同样是肯定的，其有大空间，其有极低的油耗，其有出色的质量口碑，其有极低的使用成本，其有极高的性价比等等。

所以虽然定位年轻化、运动化，但雷凌绝对不是偏科选手。其产品力依然全面强悍，依然找不到明显短板、依然老少咸宜，只是运动、年轻化的那一块“木板”更加突出。如此一来，雷凌能够热销的原因，其实就十分明了了。

知行有话说

或许你没有看过头文字D、没有留意当年辉煌的日系性能车；或许雷凌不算是级别中最受欢迎的车型，也不是最畅销的车型。

但不论你年轻或是有颗年轻的心，不论追求运动操控还是高品质体验，不论是年轻人买第一台车还是家用第二台车，不论你喜欢个性还是在意销量，在TNGA加持后的这匹黑马——2021款雷凌，都很有可能成为你想要的那一款车型。能够常居销量榜前十，就是这么个道理。