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近日，有消息人士表示宁德时代已基本否定811电池路线，“增量肯定少用了，存量只能变通的处理，压力很大。”

很快，宁德时代相关业务负责人便回复称这是妥妥的谣言，他表示，短期内811仍将作为宁德时代的主攻战略，宁德时代并没有放弃811电芯，多条线路并行一直是公司发展电芯业务的核心思想。

此外，搭载宁德时代811型三元锂离子电池组的宝马ix3将于本月13号在沈阳发布亮相的消息也让宁德时代放弃811电池路线的传言不攻自破。

据悉，宝马iX3是宝马旗下全新纯电动SUV，新车搭载三元锂电池，电芯的能量密度提高了20%，电池包系统能量密度达154wh/kg。

尽管宁德时代此次断供811电池路线被称作是谣言，但从此次“811电池断供”风波中，不难发现曾经颇受追捧811型动力电池现如今已经是四面楚歌。

无终止的电池博弈

从成本上来看，占整个纯电动车型成本的近50%，而这决定了动力电池的重要性。

尽管近几年动力电池领域技术的不断突破和动力电池制造商的迅速崛起，使得动力电池的成本进一步降低，但依旧没有动摇其在纯电动车型中成本占比最大的地位。

也正是因为这个原因，自新能源汽车推广开始，动力电池行业就暗流涌动。

在新能源推广初期，国内的电动汽车大多采用磷酸铁锂电池，比如早期的北汽EV200、比亚迪e5、腾势300等车型，代表企业有沃特码、比亚迪等。

大家都知道，磷酸铁锂有着安全性能更高、使用寿命更长、不含重金属和稀有金属成本较低等优点，但缺点也较为致命，能量密度较低，相同体积下续航远不如三元锂电池。

再加上新能源汽车发展初期动力电池技术并不成熟，电池管理系统也并没有广泛应用，导致消费者对搭载磷酸铁锂电池的电动汽车体验并不好。

冬季掉电快、续航不扎实、续航焦虑、趴窝等电动车“初印象”也都是在这个阶段留下的。

随着消费者对续航要求的提高、补贴政策不断向长续航倾斜，在能量密度上有优势的三元锂电池受到亟需发展电动化路线的汽车主机厂的追捧，三元锂电池也因此挤掉磷酸铁锂电池占据了新能源乘用车市场的大头。

宁德时代抓住时机迅速发展，比亚迪也因领先的动力电池技术助力，旗下车型十分畅销，狠狠吃了一波补贴红利，国轩高科、力神等其他迅速转型制造三元锂的企业也生存了下来，而沃特玛等曾经风光一时的磷酸铁锂电池却因转型不及时导致破产被收购。

然而随着三元锂电池的广泛应用，成本高、安全系数低的问题也逐渐暴露出来。

与此同时，磷酸铁锂也迎来了技术突破，能量密度得到大幅提升。

此外，“刀片电池”、“无钴叠片电池”的相继发布，大有赶超三元锂之势，而这也给了三元锂电池巨大的压力，811三元锂电池作为行业代表传出断供谣言也在情理之中。

安全和续航的重新抉择

今年以来，关于宣传续航里程超700km的车型已经有不下5款，包括比亚迪汉、小鹏P7、领克DC1E纯电动、奔驰EQS、红旗HS9等，广汽集团甚至表示应用新型硅负极材料技术能使纯电动汽车续航里程突破1000公里。

同样，今年也已经发生了有不下20起新能源车型自燃事件，是目前为止新能源汽车自燃数量最多的一年，自燃时车辆状态包括停放、充电、行驶，自燃车型从油改电到正向研发，自燃品牌从传统车企、豪华品牌到造车新势力，不仅范围之广，且毫无停止的态势。

一方面是对续航的更高追求，另一方面是自燃事件的频发，这不仅让人发问，牺牲安全的续航能要吗？安全和续航是否应该进行重新考量？

事实上，动力电池制造商对安全的角逐一直没有停下，当时宁德时代与比亚迪之间两回合的“针刺对决战”便是例子。

在今年比亚迪发布刀片电池之后，董事长王传福亲自站台放出狠话：让“自燃”从新能源汽车的字典中彻底抹掉，并且发布针刺穿透测试视频“挑衅”三元锂电池和传统磷酸铁锂电池。

而宁德时代董事长曾毓群紧接着在业绩沟通会上表示比亚迪的刀片电池是宁德时代2016年量产CTP结构创新概念中的一种，还呛声针刺实验是滥用测试。

比亚迪方面则继续“挑衅”：不服？！那也来扎一下吧！

宁德时代没有立即应战，而看热闹不嫌事大的网友众筹了3000块钱对宁德时代811三元锂电池进行了测试，结果电池在针刺过程中瞬间起火并发出巨大爆炸声。

被赶上架的宁德时代不得不对此进行回复，然而令人啼笑皆非的是，宁德时代第一次发布的的针刺测试视频中，钢针却断了，还被网友嘲笑宁德时代掌握的是电池外壳核心技术。

第二次针刺实验视频中虽然电池并没有起火，但很多网友质疑针刺并未穿透，也并未形成短路。

李云飞再次发声介绍针刺实验的目的和意义内涵宁德时代故弄玄虚绕晕消费者，宁德时代不想再恋战，发布了“关于动力电池标准的一些认识”暂时中止了与比亚迪在针刺试验方面的纠缠。

尽管“针刺对决战”并没有让双方分出胜负，但却让消费者认识到了三元锂电池有多脆弱，电池磕碰受损就能导致车辆自燃并发生爆炸也在广州一辆小鹏G3等诸多例子上得到验证。

今非昔比，充电基础设施已逐步健全、车桩比也已经降至3:1、车辆续航也能够满足日常用车需求，在这样的情况下，动力电池制造商和主机厂是否更应该重新考量用户的安全需求呢？

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