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汽势Auto-First|孙金凤

受疫情影响，新车销售未达预期，二手车销售也同样受到了影响。据中国汽车流通协会数据显示，上半年，二手车交易量达到551.64万辆，同比下降19.61%。销量下滑的同时，二手车的交易价格整体也呈下降趋势。中国汽车流通协会联合精真估最新发布的8月中国汽车保值率研究报告显示，国内二手车保值率普遍下降，保值率最高的仍是以雷克萨斯、丰田为首的日系车。

新车降价传导 二手车保值率下降

二手车价格下降的主要原因是新车价格下探带来的压力，另外还有商户主动加快流转速度，避免资金占用过多。价格下降是“渠道畅通”，“车况透明”的必然结果，二手车价格降低有利于加快流转速度，扩大外迁范围，带动新车置换。

在各个级别的保值率中，以三年车龄的保值率来看，中大型SUV车型的保值率最高，达到了70.4%；其次为MPV车型，保值率为67.5%；小型车的保值率为64.9%，均超过了燃油车的平均水平。

而在进口车保值率方面，三年车辆中，雷克萨斯毫无悬念的排在第一位，残值最高为82.4%，与新车相比几乎没有贬值多少，同时雷克萨斯也是8月国内车市保值率最高的品牌。

除了雷克萨斯之外，进口车保值率排在第二的是保时捷，其三年保值率在77.3%。 在ABB中，保值率最高的品牌当属奔驰，全系价格几乎都很坚挺，除了上市三年的奔驰C系外，奔驰E级奔驰GLC都是在终端没有优惠；二手车车源少带来的稀缺也是一大优势。

日系二手车价格坚挺

合资品牌当中，除了保有量大的丰田、大众等保值率较高，TOP10中还出现了一些小众品牌，例如MINI，个性化的特点受到粉丝追捧，是价格持续较高的原因。

值得关注的是，在大部分品牌都降价的情况下，日系二手车价格逆势上涨，主要得益于日系车在国内塑造的低油耗、高品质的品牌形象。主流车型中，丰田普拉多、汉拉达的三年保值率均在80%以上。

国内自主品牌保值率方面，五菱汽车仍稳坐冠军宝座，这主要与其本身售价较低，同时车辆的商用属性较多，市场需求量大有关。而领克品牌涨幅明显，3年近62.6%的保值率，也让其成为自主品牌第二，表现优异。

插电混动比纯电动车更保值

在新能源汽车领域，豪华品牌特斯拉、宝马、凯迪拉克包揽前六；国内自主品牌中，比亚迪、广汽传祺、荣威挤进前十。

从新能源车类型看，插混类汽车保值率高的车型要多于纯电汽车，从8月份数据来看，纯电车型只有三款进入TOP10。具体来看，特斯拉ModelX、ModelS分别居于第一、第二名，三年车龄保值率分别为67.3%、54.8%；宝马X1插混版位居第三，三年车龄保值率为52.3%；国内自主品牌中，比亚迪唐DM最高，位居第六，三年车龄保值率为39.2%；广汽传祺GS4插混版、荣威ei6插混版也挤进前十。

豪华品牌、主流合资品牌早期的车型普遍是“油改电”，产品品质不高，这些车型的保值率都是显著低于同平台的燃油车的。但对比来看，大众等品牌的保值率仍然高于自主品牌。而随着合资品牌在电动车方面的投入加大，独立的电动车平台开始陆续诞生新车，合资品牌新能源二手车保值率低的现象正在扭转。