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提起力帆汽车，在汽车行业也算是一个具有传奇色彩的企业，从最开始的摩托车获得巨大的成功后，开始转型进军汽车领域，看似光明的道路却仅在过了十余年后的今天没落，8月6日，力帆汽车遗憾的发出公告：以资不抵债为由，向重庆市第五中级人民法院申请了司法重整。而在半年报中同样显示，上半年力帆股份净亏损25.9亿元，与此同时，*ST力帆股份也从15年的最高点27.07元，跌落至3.74元。没落的背后是什么原因？听我娓娓道来。

摩托车才是一切的开始

力帆的发家史要从摩托车开始说起，从摩托行业霸主"嘉陵"购买元件后自己研发发动机，并且在短短4个月拼装成功，掌握了核心技术，以不到2000元的价格售卖，迅速供不应求，而不久后又研发出国内第一台100ml 4冲程发动机以及电打火发动机，这让力帆大获成功。到了2001年，发动机产销184万台，收入38.5亿元，而自家的力帆摩托车也荣获国内销量第二的好成绩，从此力帆成为摩托车产业当之无愧的龙头。并且在海外市场也有傲人的成绩。

艰辛的汽车领域

03年力帆宣布进军市场更大的汽车领域，收购了重庆专用汽车制造厂80%的股份，并更名为重庆力帆汽车有限公司，誓与当年的丰田，大众等行业霸主进行竞争，然而在汽车这条路上，力帆走的格外不顺利，在06年第一台轿车力帆520正式上市，虽配置足够高，但全年的销量仅有1万多台，而同期竞争车型比亚迪F3单月销量都可以近1万台，对比之下力帆确实没有市场的认可。

同质化产品是销量增长的关键

在第一台车受到重创后，汽车高昂的设计费用与实际收入差距太大的状况压得力帆另寻出路，随后用同质化的设计思路推出力帆320，而此举让其确实尝到了甜头月销量超过7000台，秉承着这样的理念，在后续相继推出更多的同质化车系包括力帆620、轩朗、X80等等。这样的做法确实减少了研发设计的成本，并且产品丰富了品牌的产品矩阵，将轿车、SUV、MPV全部涵盖，虽然没有核心竞争力也没有爆款车型，但在当年确实受到了关注，这让力帆汽车在2010年成为国内首家A股上市的民营乘用车企业。不过这也是隐患的开始。

故障率高

力帆的危机在2015年就开始显现出来，当年的一辆力帆汽车的"掉轮门"惊醒了行业及消费者，后轴带车轮和排气系统竟完全分离，而此报道一处，媒体又发现了早在13年，力帆汽车就出现过此情况；然而此时的力帆正沉浸在同质化产品带来的年销10万的业绩中无法自拔，而其他车企已经发现了消费者逐渐对同质化的产品不认同，开始转向自主研发道路上。并且在随后的一年中力帆汽车以658.2的故障系数远高于行业平均486.9，在国内车企中排行倒数第四。故障率高成为了力帆抹不去的阴影。

新能源再受重创

其实力帆早就看好了国内新能源这个领域，早在2006年，众多企业举起不定的时候，力帆就已经涉足到新能源产业，但却起了个大早，赶了个晚集，甚至在2016年产生重度的打击，涉嫌新能源骗补事件，被财政部取消了2016年的中央财政补助资金预拔资格，并处罚金超亿元。

没落或许是意料之中

今年5月上旬30余家力帆经销商集中在重庆力帆中心进行维权，事实上这已经是在一个月内经销商第四次上门维权，这代表着力帆到今天真的不行了，回到文章开头的数据也说明力帆或许再也没有翻身的希望，相比于力帆摩托车的发展历程，汽车领域的失败，可能是意料之中：同质化竞争的道路上越走越远，在其他企业都在发掘自己的核心技术及优势时力帆并没有回过头来跟随大家共同进步，而是沉浸在用低成本换来的销量上一时的攀升，没有持续性技术的研发也导致其故障率奇高，再次侵蚀了消费者的信心。伴随着国内汽车业的飞速发展、消费升级，力帆汽车的没落也是必然现象。

全文总结

力帆的没落对于其他车企起到的更多是警示意义，对于企业而言，不搞同质化竞争是基本；重视消费者的需求，减少故障率，出现情况及时解决是可持续发展的根本；而重要的是研发自己的核心优势，增强自己的品牌背书，虽然投入不一定能得到回报，但从长期来看，想要获得市场的认可，必须持续性地投入及创新。