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【导语 ：日本相关政府官员在去年年底就已经向本田、日产两家公司提出了打造汽车行业“国家冠军队”的建议，而且从今年年初以来就试图推动日产和本田进行合并谈判，但是这一建议在到达双方董事会之前就被拒绝了，后来因为受到疫情的影响，该计划直接被搁置了。】

撰文|蔡家伦、编辑|禾 子

根据《金融时报》报道，日本曾经提出本田和日产进行合并的计划，并且在撮合两家汽车制造商进行谈判。之所以日本政府会提出这一建议，主要是因为担心日本汽车工业在向电动化、自动驾驶汽车的转变中，日本汽车制造商会失去优势。

日本未雨绸缪

日本相关政府官员在去年年底就已经向本田、日产两家公司提出了打造汽车行业“国家冠军队”的建议，而且从今年年初以来就试图推动日产和本田进行合并谈判，但是这一建议在到达双方董事会之前就被拒绝了，后来因为受到疫情的影响，该计划直接被搁置了。根据相关人员表示，本田已经明确拒绝了政府的邀请，理由是日产和法国车企雷诺之间的资本关系较为复杂。

对于日本企图想要让本田、日产合并的方案，其实也是顺应汽车市场的发展。目前，自动驾驶、电动汽车的研发浪潮几乎波及到了全球所有的主流车企，不断膨胀的研发费用让车企的运营压力越来越大，再加上疫情的影响，很多车企都在行业内寻求合作甚至是合并。比如标致雪铁龙和菲亚特克莱斯勒，双方的合并已经处于进行中。除此之外，大众集团和福特也开始组建一个业务范围更广的全球战略联盟，意图节省成本，提升竞争力，这样的例子还有很多。

除了加强两家车企的竞争力以外，最重要的一点是，本田在日本汽车行业一直以来都是处于特立独行的状态。日本现在主要有八家车企，包括丰田、本田、日产、斯巴鲁、马自达、三菱、铃木、大发。其中，马自达、铃木、斯巴鲁和大发都已经加入到丰田阵营，而日产、三菱与雷诺组成了联盟，唯独剩下本田是没有任何的结盟关系的。

不过，日产和本田也并不是完全没有任何联系，作为日本汽车市场的重要成员，每一家车企之间都会存在一定的合作关系。日产和本田之间的联系就是日立汽车系统公司。去年10月份，日立汽车系统有限公司与本田旗下的三家供应商宣布合并，共同成立一家规模仅次于爱信、电装的日本第三大零部件公司。其中，该公司的主要客户中就有日产。另外，日产和日立之间的关系也是非常密切，目前同属于富士财团。结合各方面来看，日产和本田合并的消息也并不是完全没有依据。

日产、本田首度亏损

对于日本政府提出来的举措，本田和日产都已经拒绝了相关提议。不过，无论是日产还是本田，近年来的表现都并不是特别好。尤其是在今年疫情的打击下，上个季度本田净亏损52亿元人民币，日产净亏损186亿元人民币。这让日本政府变得越来越担忧。

值得一提的是，日产自戈恩事件之后，雷诺-日产-三菱联盟的关系开始出现恶化，并直接导致日产全球销量下滑。虽然目前联盟还没有出现分道扬镳，但是有相关人士预测，雷诺-日产-三菱联盟有可能会在三年内正式宣布解散。一旦联盟宣布解散，以目前日产汽车的技术储备，有可能会迅速成为日本汽车企业中最为落后的一个，因为受到联盟的影响，让曾经“技术的日产”成为了“廉价日产”。

新能源与混合动力目前已经成为了全球汽车工业发展趋势，本田已经紧随丰田的脚步实现了低成本化的产业发展模式。日产却因为在与雷诺形成联盟关系之后，技术方面远远落后于本田和丰田。日本政府最希望看到的就是日产能够放弃雷诺，进而与本田合作，回归技术日产的时代。作为全球汽车产业中利润最高、生产成本最低的丰田，在与马自达形成技术合作关系之后，以马自达在轻量化技术和传统内燃机高效率技术上的优势，与其混合动力技术优势实现互补，形成了一种相对松散且保持高度独立性的合作模式。

从日产的发展角度出发，日本政府似乎并没有任何的问题。但是，这还不是日本政府最担心的事情。日本政府担心如果放任日产、三菱两家日本汽车企业由带有法国政府背景的雷诺控制，这显然是不能够接受。比如说卡洛斯·戈恩的被捕出逃这一系列操作，与法国政府企图借助雷诺进一步将日产纳入囊中有很大的关系。

日本政府被批不懂行

对于日本政府的举措，无论是两家车企还是行内人士，都认为其有些异想天开。虽然两家公司在汽车领域体量较为接近，但是本田独特的工业设计，使得其与日产共用零部件和平台非常困难。从车型研发来看，以SUV为例，日产奇骏强调的是舒适厚重的沙发感，而本田CR-V则是以空间为主打。

轿车方面，日产轩逸一直以来都稳坐销量排行榜第一，而思域也紧随其后，但是两款车型在研发方向上属于南辕北辙。轩逸强调的是居家舒适，动力方面配备了一款1.6L发动机。而本田思域采用的是1.5T发动机，汇集了多种黑科技，加速强劲。两款车型的受众对象也完全不一样，所以如果二者结为联盟的话，进行资源整合，无论是停止任何一家的研发，都是百害而无一利。在市场方面来看，两家车企如果强行合并，很有可能会出现内耗，到时候不仅仅不能救助日产，还会损伤本田的利益。

本田与日产不同之处还有一点，本田的支柱性业务并不只有汽车，本田的摩托车也为其提供了大量的利润，加上本田还是全球最大的发动机制造商，产品涉及私人飞机、农业、船舶等等。所以，本田即使没有和其它车企合作，它也可以度过疫情的危机，并且有足够的资金来开发新的技术。

点评

从整体来看，两家公司的合作可能性非常渺茫。目前大多数车企之间的合作都属于强强联手，或者是弱弱联合，而本田和日产这种一强一弱，日本企图让本田去救助日产，这明显是不能发生的。不过，笔者在这里需要说的一点的是，如果日产还无法回归“技术日产”，当年的日系三剑客—凯美瑞、雅阁、天籁，后续很有可能只剩下凯美瑞和雅阁争天下了。

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