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吉利科创板上市倒计时，下半年的市场几家欢喜几家愁

2020年09月05日 11:10:01

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对于吉利汽车将要登陆科创板上市的新闻，竟然读出来一种“老妈期待儿子早日成婚”的感觉。一夜之间，吉利汽车+上市+科创板，成为了本周最热话题之一，仿佛整个行业都在倒计时着吉利登上科创板的日子，成为科创板汽车第一股，提档、加速、前进，也成为了近期吉利汽车的关键词，如果热搜有汽车板块，吉利一定上榜。

极速前进的吉利上市

9月1日，2020年秋季开学的第一天，吉利便给了行业一个热闻，上交所正式受理吉利关于在科创板上市的申请，这是继今年6月吉利发布公告称，“董事会已批准可能发行人民币股份及于上海交易所科创板上市的初步建议”后，让股民们最欢悦的事情。

吉利将以科创版整车第一股的身份正式回归A股，这已经板上钉钉。也因为吉利要登科创板的消息，截至9月2日港股收盘，吉利汽车(HK:00175)报价17.70港元/股，单日涨幅达3.51%(恒生指数当日下跌0.26%)，市值达1732.99亿港元。

自2017年开始，吉利击败长安坐上“自主品牌一哥”位置后，销量一直领跑市场，在品牌布局上，吉利除了吉利、领克，沃尔沃、路斯特之外，宝腾，枫叶、极星、几何、Smart等新能源品牌，也在吉利麾下，如此多的品牌，不放过一个细分市场的吉利既有优势也有压力。

今年上半年吉利汽车整体销量53.05万辆，依然领先市场，但同时也同比下跌19%，营收同比下滑23%和净利润下滑43%；不仅如此，吉利汽车还下调了全年141万辆的年销目标，降至132万辆，下调幅度为6%。

行业专家分析，“在面对全球宏观经济环境的不确定性以及全球疫情的影响，国内汽车市场的持续性低迷，吉利可以取得不错的成绩已经实属不易，但由于吉利汽车的资本扩张需要大量资金和空间，无疑在这一点上，吉利也存在着巨大的资金压力。2017-2019年度，吉利汽车归母净利润分别为104.93亿元、124.63亿元、82.15亿元，其中2019年大幅下滑35%。”

面对外在压力，吉利回归A股，借助国内的资本市场力量也在情理之中，此时的它需要更多的资金换空间。

如同杨学良（吉利汽车集团副总裁）回应吉利二次上市的问题，“打通境内A股的资本市场融资渠道，有利于进一步多元化融资方式、优化资本结构，有效提升公司资金实力，补充公司未来布局‘新四化’（即智能化、网联化、电动化、共享化）等战略发展所需资金；在A股和香港同时上市，有利于更好地利用嫁接国际和国内两个市场资源，助力吉利科技转型与未来长期发展。”

而从吉利递交的招股说明书中显示，吉利计划发行不超过17.32亿股，募集资金投资项目拟投资总额为204.24亿元，其中拟使用本次募集资金200亿元主要投入到“新车型产品研发项目”、“前瞻技术研发项目”、“产业收购项目”、“补充流动资金”四大类项目之中。

看来技术研发将会成为吉利日后的重点项目，“新车型产品研发项目”投资总额80亿元，将用于公司乘用车新产品研发，以及部分现有车型的升级改进；此外吉利还将在自动驾驶、车联网等领域投入30亿元。

自己将自己定位为“汽车科技转型的先行者”的吉利，正在马不停蹄地加速公司向科技化公司转型。而吉利此前也对此表示，“吉利汽车需要不断的加大研发投入，持续提升、保持公司的创新性和技术优势。”

今年是吉利正式迈入“4.0全面架构体系造车时代”的第一年，科技吉利的标签也将成为吉利面向未来汽车发展趋势之下的基础，截至9月2日收盘，吉利汽车在港股的总市值为1732.99亿港元(合人民币1526.4亿元)，而距离吉利科创板的日子越来越近，大家期待的又何止是吉利上市，大家更为看好的应该是自主品牌不断提升的趋势和吉利“一夫当关”的勇气。

新势力上升趋势显著

近两周新势力车企好戏不断，上周小鹏汽车美国纽交所上市的热度还没过去，又爆出小鹏汽车发布的电池租赁方案，结合8月27日成功上市后天猫为庆祝小鹏汽车成功上市，发布旗下聚划算平台上线小鹏汽车百亿补贴活动，小鹏汽车在短短5天内，在天猫上的订单量突破了6,000单，相当于每小时卖出50台汽车，创下今年最佳成绩。这一路紧凑式营销手段也是正中下怀消费者，据悉，小鹏G3补贴价格直降5万，最终售价11.98万元，让不少用户们心动不已。

而结合线上电商平台的营销手段，不仅曝光了更多的车型产品信息，也让“网购汽车”成为了后疫情时代下的全新消费趋势，以小鹏汽车为例，一个崭新的电商渠道或将成为汽车产业的新增长点。

不过目前小鹏还没公布其8月的整体销量数据，从这个线上线下结合的营销模式看，8月的销量一定是张不错的成绩单（小鹏7月上险量为2,532辆)。

再来看看其他两家新势力上市车企的销量如何。9月2日理想汽车率先一步公布其8月销量数据，理想ONE在8月共交付2,711辆，环比增长创单月交付量新高；截至目前，2020年1-8月，理想ONE总计交付14,656辆,截止美国时间周二美股收盘时，理想汽车股价上涨12.21%，报收于18.29美元，公司总市值约为152.97亿美元。

9月3日，蔚来汽车也公布其2020年8月交付数据。8月，蔚来汽车共交付3,965辆，同比增长104.1%，创下月度新高。截至今年8月31日，蔚来汽车累计交付量达到53,580辆，今年交付21,667辆。

从销量上看，目前蔚来还是新势力车企第一，而较为稳定的月销售量也为蔚来带去资本市场大量的倾向性。就在公布销量数据的同时，蔚来还宣布完成了1.01775亿股ADS新股发行，其中包括承销商选择超额增发的1327.5万股，每股价格为17美元，蔚来汽车称，“本次发行所得款项净额将主要用于增加蔚来中国的股本和公司在蔚来中国的所有权，以回购蔚来中国某些少数股东持有的股权。此外，资金还将用于自动驾驶技术的研发、全球市场开发和一般企业用途。”

而国内换电模式的积极推广，也为蔚来带去了更多商机，8月20日，蔚来正式发布电池租用方案，即日起消费者购买蔚来品牌旗下所有车型均可选择租用电池包的方案，租用价格980元/月，非服务无忧类用户需再加80元保费（目前方案只涵盖70kWh容量的动力电池包）。

宁德时代放弃了什么？

受疫情影响，今年的汽车产业链何止是一个“惨”字可以形容的。据数据统计，国内新能源汽车销量为39.3万辆，同比下滑37.4%，不过6、7月又开始回暖迹象，可新能源汽车产业链上下“很受伤”也是一定的。

近日，传出宁德时代将放弃811型三元锂电池研发的传闻，宁德时代也第一时间站出来辟谣，“假的，妥妥的谣言”。

宁德时代指出，“宁德时代没有放弃811电芯，多条线路并行一直是公司发展电芯业务的核心思想，短期内811仍将作为宁德时代的主攻战略宁德时代将继续围绕锂电池来发力，未来将推出不含镍钴锰的锂电池，宁德内部起名叫无金属电池。”

而在之前，孟祥峰（宁德时代新能源科技股份有限公司董事长助理）也曾公开表示，宁德时代在下一代技术储备方面，除了固态电池和无钴电池以外，还布局更下一代的叫“无稀有金属电池”，不仅是无钴，连镍也可以替代掉，这样整车的续航可以进一步提高，整车成本可以大幅下降。

由于目前电池占据整车成本的最高位，对于电池厂家而言，可以制造出降低成本的高效不仅对于提高汽车产能有帮忙，还将令装机率有效提升。

9月3日，工信部发布了今年1-7月电池制造业的运行情况，数据显示，锂离子电池产量88.4亿只，同比下降0.5%；铅酸蓄电池产量11775.8万千伏安时，同比增长9.1%；原电池及原电池组(非扣式)产量217.0亿只，同比下降4.0%。今年1-7月，电池制造企业营业收入3791.5亿元，同比下降8.7%，实现利润总额156.2亿元，同比下降4.6%。

和汽车行业成正比的电池行业随着市场的销量起伏不定，作为国内最大的电池供应商，宁德时代的日子也不太好过。

2020年上半年，宁德时代营业收入188.29亿元，毛利率为27.15%，相比于2017年，宁德时代2020年上半年的毛利率已经跌去了9.14个百分点。

但对于宁德时代而言，担心的又何止是毛利率的下降呢？

据中汽协数据显示，1-6月，我国动力电池产量23.5GWh，同比下降45.8%;累计销量达21.3GWh，同比下降41.7%;动力电池装车量17.5GWh,同比下降41.8%。而2020年上半年，欧洲新能源市场销量同比增长52%至40.33万辆，中国市场却同比下降44%至33.52万辆，欧洲市场成功超越中国，成为全球第一大新能源市场；不仅如此，今年上半年LG化学的总装机量同比增长82.8%至10.5GWh，而宁德时代总装机量同比下降28.1%至10GWh，市场占有率萎缩至23.5%。