凤凰网汽车

封面那张图片大家应该都看过，彼时可谓一时之美谈。几天前我又看到这张图片，突然想到一个之前没想过的问题，浑身发冷。

先从996说起吧。

就像那么多一度轰轰烈烈但最终被综艺和热点冲淡的大事件一样，去年大规模爆发的反对强制无偿加班运动，如今已经没了声响。爹们继续熬鸡汤，社畜继续肝代码，但旁观者绝不会坐视不管，众多巨头为履行社会责任，推出了「996奋斗无忧险」。（手动狗头）

汽车行业有没有996呢？有啊。传说有汽车工程师甚至是9026：早上9点上班，第二天凌晨2点下班，每周工作6天，比程序员还杨白劳。悲剧和不人道的遭遇同样一个接一个，只是汽车从来都是高墙严密的行业，太多消息从来就没传开。

下面列举几个例子：

某合资车企，一90后AE工程师，入职8年、年仅30岁，因长期日夜倒班、每天上班时间超过10个小时，导致其出现失眠、思维迟缓、记忆力下降、胃痛、头痛等症状，并患上抑郁症，最终跳楼身亡。

某自主品牌用以生产手机和口罩的代工厂，员工两班倒、两周休息一天（口罩车间员工从三月到六月仅休息一天），截止到7月19号，年内出了6次事故，死了5个人，其中3起猝死，另外2起分别是电梯事故和员工矛盾。

某明星电池企业，12小时工作制，后来把茶水间的椅子也撤了，为了让员工专心工作、提高效率，可谓殚精竭虑。

某零部件企业，工厂员工每天工作12个小时，底薪3500，计件制绩效，一个月最高能赚到4500左右。

这就是汽车行业。

▲截图自《百万美元酒店》

很多媒体也没起什么好作用。去年底美国车企因收缩银根计划，再次与工会起争端，国内热闹了，不少车媒振臂高呼：「工会又要杀死美国汽车」。

2008年车企破产明明是因为华尔街之爹搞出来的次贷危机，工会硬被背锅已经够冤的了，这次车企自己没弄明白让员工买单，竟然还要再让工会背锅，荒天下之大诞。

欧洲汽车员工工会远比美国势力更大（比如大众，迪斯卸任品牌CEO就有董事会中工会势力的参与），薪酬与福利也远比美国更加人性，但人家一直好好的，即便出了问题，也从来不往工会身上甩锅。

更直观的是，稍稍做些数据比对就会发现，「工会杀死美国汽车」完全就是一派胡言：在美车企，员工时薪最高的是奔驰（65美元），人家好好的；高管薪水最高的是谁呢？通用CEO玛丽·博拉年薪2196万美元（2017年数据，这是能查到的最新的数字），高居全球第一，那一年戴姆勒CEO蔡澈的年薪为981万美元，不到玛丽·博拉的一半。

什么叫千古奇冤，哪个叫背锅奇侠？UAW（全美汽车工人联合会）当之无愧。美国工会尚且被左一层右一层的反复抹黑，吾国汽车行业出了那些问题，更不奇怪了。

▲来吧UAW，背上这进口大黑锅

说回到开篇时提到的那张著名新造车三巨头合影吧。

吾国以罗振宇为代表的一派们的理论是，企业和企业之间有竞争关系，在人才竞争方面同样如此，因为这种竞争关系，员工可以用脚投票，逆向倒逼企业提高待遇，从而争取自己的权益。

但是，企业和企业之间的竞争关系，真有那么激烈吗，看看那张新造车三巨头的合影，那可是笑逐颜开、勾肩搭背。倒不是说他们三个已经达成一致，准备狠狠压榨员工一番。我的意思是，看看这个现状，假如行业演化到了那样的状态，假如那一天新造车决定要去压榨员工……

看起来，员工恐怕没有什么扭转局面机会。

这种状况已经太久太久了，每年乌镇互联网大会上，晚上各位庞然大爹的饭局总是传为美谈。那些爹们的关系亲密着呢，这个创业，那个就投资；这个出事，那个就声援；这个寂寞，那个就组饭局。员工之间有这么铁？上个厕所都得排队，一场便秘都可能引发斗殴。

哪有什么岁月静好，到底是谁在负重前行？