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文|凌清 图|车宇世界、网络

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在当前的车市中级车中，我一直认为君越的定位相对要高一些，相当于B+级车型。不过，由于别克影响力下滑和品牌溢价能力相对较差的原因，导致君越即使终端优惠非常大，还是难以与凯美瑞、雅阁、迈腾等车型一争高下。

君越

在此前的文章当中，车宇世界为大家介绍过君威这款车型。在中国车市，君威虽然终端优惠非常大，比如说其终端价格都已经达到了13.5万元左右，但是从销量上看，它依然难以与迈腾、凯美瑞等车型竞争。

君越的定位相比君威要高，但是从其主要竞争对手来看，依然面对着雅阁、凯美瑞、迈腾等车型竞争。对于君越来说，这是一件非常尴尬的事情。更为尴尬的是，即使与这些车型竞争，而且君越的终端优惠更大，但是它的销量依然很惨淡。

别克君越

数据显示，2020年1-7月份，别克君越的累计销量为26949台，月均销量仅仅为3800余台。相比迈腾、凯美瑞、雅阁等车型的销量，君越的销量几乎可以忽略不计。从一定程度上，我们能够一窥别克君越的尴尬处境。

其中，7月份别克君越的单月销量为5739台。相比2020年6月份，其销量还是下滑了4.64%。

毋庸置疑，市场是一款车最好的试金石。从君越的终端销量表现来看，这款无疑是一款失败的产品。毕竟，君威的终端优惠让其获得了一定的销量，但是君越的终端优惠，却让其只是换回了“尴尬”。

君越月均销量仅仅3800余台

事实上，了解车市的朋友应该知道，君越曾经在中国车市并非没有“高光时刻”。作为别旗下的一款旗舰轿车，君越一度以“C级车”的面貌，出现在中国车市。彼时的君越，从形象和定位，就不是帕萨特、凯美瑞或者迈腾、雅阁或能比拟的。那时候的君越，在中国车市所对标的车型为奥迪A6L等车型。

但是，遗憾的是，所谓“不作不死”，别克在中国车市来了一次“自毁长城”式的举动。它推出了1.5T车型，而且售价并不低。更重要的是，它披露7DCT变速箱，这让这款车从此开启了“形象下滑”的路程。

上汽通用别克君越

君越的“花样作死”，确实让它从此走上了一条不归路。在如今的中国车市，君越的车型形象，已经从曾经的“C级车”，下滑到了“B+级”车型。它的对标车型，也从曾经的奥迪A6L等，下降到了凯美瑞、迈腾、雅阁等车型。

而且，即使是这样，并且君越在中国有了高达数万元的现金优惠，却依然难以扭转它的销量颓势。换言之，如今的君越，即使与主流B级车型竞争，也存在竞争力不足的问题。这一点，我们从它微乎其微的销量，能够明显看出来。

别克“自毁长城”

可以说，君越这款“曾经的C级车”就在上汽通用别克的“花样作死”下，成为了一款“不入流的B+级车”。而且，从它对标的车型以及它的销量表现看，它想要做一款“合格的B级车竞争对手”，似乎都不可能。

在我们日常回答网友咨询中，购买B级车的朋友往往会考虑到品牌形象、保值率等方面的问题。这也是迈腾、雅阁、凯美瑞能够畅销的原因。但是，遗憾的是，这两方面的因素，都是君越目前所缺乏的因素。

雅阁

除了品牌形象的原因，君越自身在产品力方面，也存在一些问题。比如，最为明显的，在油耗方面，君越堪称“油老虎”，这对于普通家用消费者而言，是一个很大的短板。要知道，君越曾经以“C级车”的面貌出现在中国消费者面前时，它承载的更多是“行政”或者“商务”属性。但是，由于它的“花样作死”，君越如今已经承载不了这两方面的属性。换言之，它只是一款普通轿车。

在这种情况下，对于家用消费者而言，当然优先选择表现更为均衡的车型，而不是“油老虎”君越。

君越油耗高是短板

不仅如此，在产品故障方面，君越也存在着较多的问题。根据车主反馈显示，目前君越存在者较多的刹车失灵、发动机故障灯亮、变速箱顿挫、行车安全辅助系统故障等方面的问题。尤为值得注意的是，别克君越在制动方面的问题堪称多发，包括刹车失灵、制动异响、ABS故障、刹车泵故障等。

了解汽车的朋友应该知道，刹车方面如果存在问题，可能会造成一些不可挽回的损失。但是，君越在制动方面，却偏偏存在着多发的问题。

君越存在较多的刹车问题

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