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今年8月23日，已经预热半年的国民C级豪华轿车标杆红旗H9正式上市，官方定价30.98-53.98万元，正式向当下由合资品牌垄断的高端轿车市场发起冲锋。作为H系列旗舰级产品，H9将红旗的品牌影响力提升到了比较高的水平，但市场永远是残酷的，H9是否能在高端市场站住脚，还需要铁打的销量来支撑，以下3点，可能会是阻碍其畅销的拦路虎。

整体造型或太过高调

在H9的造型设计上，红旗无疑是下了不少心思的，在其精致感及未来感的营造上，都有可圈可点的表现，瀑式格栅及LED灯带也带来了更高的辨识度。但与其主要的竞品车型奥迪A6L、奔驰E级以及宝马5系对比来看，红旗H9的外观造型未免有点太过张扬。

在30-50万左右区间的汽车消费群体中，不乏有性格外向张扬并愿意接受自主高端品牌消费者的存在，但这部分群体毕竟是少数，大部分的个人消费者或许会因为H9太高调而更倾向于BBA等车型。另外对于红旗的另一个巨大市场——某些相关部门职员来说，红旗H9与其扎实低调的风格相悖，所以说，太过高调的造型可能会阻碍H9销量的提高。

较长的车身太过考验驾驶技术

作为一款C级车，H9的车身尺寸达到了5137*1904*1493mm，轴距达到了3060mm，这个级别的尺寸，确实可以较好的支撑车内的空间，烘托舒适自在的乘车感受。但在当下许多一二三线甚至四五线城市，依然存在停车空间紧张的问题，尤其是高峰堵车停车难严重的大城市，如此大尺寸的车身可能会是H9的拖累，5137mm的车身尺寸太过考验车主的驾驶和停车技巧。

反观其主要竞品车型，车身长度都维持在了5米上下，H9较其长了十几公分，同时，竞品车身宽度也有几公分不等的收缩，驾驶难度有不同程度的降低。从驾驶技能需求及停车难度来说，明显H9其实是不占优势的。

自研变速箱的可靠性待检验

动力方面，红旗H9全系搭载了一汽集团自研的发动机及变速箱。发动机技术在国内的技术壁垒已经相对薄弱，自主品牌的发动机可靠性及性能表现都相对不错，与合资车企差距逐渐缩小。

但对于自动变速箱，国外企业经营多年，已经形成了专利壁垒，同时，国内技术积累较为薄弱，在红旗以往的大部分车型上，采用的都是从爱信等企业外采的变速箱。

但此次在红旗H9上，并没有搭载成熟的变速箱产品，而是采用了红旗资自产的7速湿式双离合变速箱（7DCT），7DCT的特点比较鲜明，优势是换挡迅速，燃油经济性较好，缺点是低档位换挡顿挫，频繁换挡离合器温升过高。虽然在这款变速箱的研制过程中，一汽大众在背后也进行了部分技术支持，但总之，其可靠性还没有经历市场的检验，并且，双离合领域的老大哥大众也会偶发变速箱过热故障，所以这也是表象不明的另一个关键点。

结束语：在当下自主品牌的主要阵地一直是中低端车型，并且，在很长时间内已经常态化，H9的出现无疑给整个自主品牌都注入了一针强心剂，在高端市场对BBA等合资品牌或多或少都会造成冲击。虽然人无完人同样车无完车，红旗H9的设计很多还需要市场的验证，但走向强大的道路从来不是一帆风顺的，无论结果如何，这种走向高端的无畏精神，都是值得去赞扬和学习的。